knopka
BW 2020 728ru

Новости

Volvo Trucks представила два концепта тяжелых электрогрузовиков для европейского рынка в сегментах строительства и региональных перевозок. Речь о самосвале с колесной формулой 6х2 и двухосном седельном тягаче. При этом в модельном ряду шведской компании уже имеются машины на электротяге в лице городских Volvo FL и Volvo FE, не говоря уже об электрическом автономном тягаче VERA, серийное производство которых стартует уже через пару месяцев. Однако в Гетеборге считают, что электрификация может стать конкурентоспособной альтернативой и для грузовых автомобилей более тяжелого класса.

Силовая линия концептов состоит из двух электромоторов суммарной мощностью 400 кВт (2х200), двухступенчатой коробки передач, базирующейся на АМКП I-Shift, короткого кардана, который приводит колеса ведущего моста. Четыре литий-ионные батареи емкостью 50 кВт˖ч каждая размещены в специальных боксах на лонжеронах рамы. Весит одна такая батарея 500 кг, стало быть, к снаряженной массе электрогрузовика надо приплюсовать пару тонн, не забыв вычесть вес отсутствующего ДВС, полноценных АМКП и кардана. К слову, собственный вес электрической силовой линии равен 340 кг. Запас хода концептов с такой энерговооруженностью порядка 150 км (за скобками остается дополнительный расход энергии на питание разного рода коробок отбора мощности у самосвала и, например, ХОУ рефрижераторного полуприцепа у тягача). 

 Однако, со слов  Ларса Мортенссона, директора по окружающей среде и инновациям в Volvo Trucks, в Европе ежегодный средний пробег весьма значительного количество грузовых автомобилей, используемых для региональных перевозок, не превышает 80 000 км. Это означает, что и при таком запасе хода более активное применение электромобилей для региональных перевозок оправдано и приведет к значительному улучшению климата при условии, что электричество не будет вырабатываться за счет ископаемых источников топлива. Темпы электрификации будут зависеть от ряда факторов. С одной стороны, необходимо активно развивать инфраструктуру станций подзарядки (потребность в них изменяется, как минимум, двумя-тремя десятками тысяч, если говорить только о Европе), с другой же требуется гарантировать, что региональные электросети смогут обеспечить достаточный энергообъем в долгосрочной перспективе. Необходимы финансовые субсидии, чтобы побудить большее количество перевозчиков инвестировать в электрогрузовики. Заказчики транспортных операций, в свою очередь, тоже могут внести свой вклад, предлагая продленные контракты и проявляя большую готовность платить за экологичные перевозки.

Понятно, что электрификация задача комплексная и для ее решения понадобится время. Поэтому в одночасье отказываться от ДВС никто не собирается. Более того, эффективность двигателей внутреннего сгорания, которые и впредь будут играть ключевую роль в магистральных грузовых перевозках, будет повышаться. Тем не менее, в долгосрочной перспективе, по оценке Volvo Trucks, к 2050 году, эра ДВС окончательно завершится. 

Подробности в следующем номере журнала «Комтранс».

 MG 1495

 MG 1519


Как известно, с октября 2019 года подразделение компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», ответственное за производство и реализацию среднетоннажных грузовых автомобилей FUSO, переходит на прямые клиентские продажи. Внедрение новой бизнес-модели, которое будет производиться в течение 2020 года, повлечет за собой ряд структурных изменений в работе с брендом, что усилит позицию FUSO в России, а также обеспечит оперативное реагирование на любые изменения и вызовы рынка.

Для понимания. На сегодня в РФ существует сеть из 40 сервисных станций по обслуживанию грузовой техники FUSO. Ранее она занималась продажами и послепродажным сопровождением. Теперь 38 станций из 40 будут заниматься только сервисом, а продажами - два центральных офиса (Москва и Набережные Челны) и 13 региональных. Также в регионах появятся и торговые представители. Это позволит обеспечить покрытие 66 регионов. Центральная точка выдачи техники будет находиться в Москве. Дополнительно предполагается организовать экспозиционные площадки в 13 городах РФ (на стоянке 3-5 автомобилей). Помимо этого, благодаря успешному сотрудничеству с отечественными кузовостроителями, на складах будет обеспечено постоянное наличие не менее 100 единиц готовой техники. Здесь срок поставки 3-5 дней, причем в случае необходимости, перегон техники к клиенту продавец готов взять на себя. Разумеется, по запросам клиентов возможна застройка любой техники специального назначения.

Переход на прямые продажи также позволит выстроить профессиональную работу с клиентом. Процесс продаж будет реализовываться компетентными специалистами, обладающими глубокими знаниями бренда, навыками работы с продуктом и его преимуществами, выгодно отличающими FUSO от конкурентов, и хорошо понимающими специфику бизнеса клиентов. Как результат, будет обеспечена более гибкая работа с клиентами, их потребностями и запросами. «Переход исключительно на прямые продажи конечному клиенту - это стратегически важный шаг для дальнейшего развития бизнес-подразделения FUSO и, соответственно, для клиентов, которые делают свой выбор в пользу грузовой техники марки. Теперь приобрести грузовик FUSO стало еще удобнее и быстрее. Мы расширяем горизонты сотрудничества с нашими клиентами и становимся ближе, поскольку клиент, его потребности, его время - это самое ценное для нас», - прокомментировала Оксана Карахова, финансовый директор ООО «ДК РУС» и глава бизнес-подразделения FUSO в России.

FUSO


Bosch AdBlue 01

С каждым годом производители техники выпускают технику со все более низким уровнем вредных выбросов. Речь не только о CO2, но и, в случае с дизельными двигателями, также и об оксидах азота (NOХ). Актуальный экологический стандарт Euro-6 в качестве предельно допустимой нормы выбросов NOХ устанавливает 80 г на 1 км. В случае коммерческого дизельного автотранспорта единственный способ достигнуть таких показателей заключается в использовании эффективных систем очистки отработавших газов. Этот шаг позволяет снизить выбросы оксидов азота на 90-95%.

Проиллюстрировать работу такой системы можно на примере Denoxtronic - системы, разработанной и производимой компанией «Bosch». Здесь специальный измерительный модуль получает данные с блока управления двигателем (такие, как число оборотов и рабочая температура). На их основе в поток выхлопных газов вводится точно отмеренное количество специального реагента AdBlue. В результате образуется аммиак, реагирующий с оксидами азота, и преобразующий их в азот и водяной пар.

С 2004 года, когда было представлено первое поколение Bosch Denoxotronic, и до середины 2018-го число грузовиков, оборудованных этой системой, превысило отметку в 10 миллионов. По прогнозам Bosch, в 2030 году примерно 75% новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков все еще будут оснащаться двигателями внутреннего сгорания. Поэтому работа по совершенствованию бензиновых и дизельных двигателей должна продолжаться.

 

Bosch AdBlue 02


После широко освещавшейся в СМИ презентации седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO c автономным управлением в Челнах создана беспилотная версия среднетоннажника КАМАЗ-4308. Как сообщает пресс-служба ПАО «КАМАЗ», автомобиль разработан в рамках проекта по перевозке комплектующих с помощью автомобилей-роботов, получившего название «Одиссей». И первое время он будет работать на промышленных площадках предприятия. «Одиссей» собран на основе дизельного КАМАЗ-4308 (его фотография как напоминание). Машина оснащена четырьмя типами сенсоров: видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. И оборудована несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, то есть экстренным каналом. Все данные с датчиков обрабатываются бортовым компьютером высокой мощности, который на основе полученной информации осуществляет управление. Особо отмечается высокая точность позиционирования: 3-5 см, которую сравнительно легко можно осуществить на закрытой территории, но невозможно обеспечить сегодня, равно как и в ближайшей перспективе, на дорогах общего пользования с учетом нынешнего состояния ГЛОНАСС и сотовой связи на территории РФ.

80e2a211f528f3bdf5453a48916b9eceТакже в данном случае снимается проблема защиты машины от злоумышленных внешних воздействий, ибо методы атак на лидары, оптические системы и беспроводную связь хорошо известны. Они неоднократно были описаны в СМИ и, к сожалению, продолжают совершенствоваться. Здесь к месту можно упомянуть относительно недавний доклад «DARTS: Deceiving Autonomous Cars with Toxic Signs», подготовленный специалистами Принстонского университета США (Princeton University) и посвященный угрозе от воздействия вредоносного цветового шума. Результатом атаки с его использованием является полное прекращение или ошибочное распознавание знаков дорожного движения системами управления беспилотного автомобиля со всеми вытекающими последствиями.

Разумеется, разработка беспилотного грузовика как элемента внутризаводского транспорта имеет меньший PR-эффект по сравнению с магистральным седельным тягачом. Но в данном случае это отражение глобальных тенденций в остальном мире, где пока предпочитают говорить именно о закрытых территориях, отодвигая дороги общего пользования в далекое будущее. Кроме того, осмелимся напомнить, что «на том берегу реки» беспилотники строятся на платформе, состоящей из многочисленных систем активной безопасности и помощи водителю. К сожалению, на сегодня нам неизвестны отечественные разработки, предлагаемые на серийные автомобили хотя бы в качестве опций, вроде системы контроля пересечения линия разметки с автоматическим возвратом в полосу движения при ее неумышленном пересечении, адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции, система экстренного торможения при критическом сокращении дистанции и множество других...

KAMAZ autonomus

 

 


Первое в РФ «грузовое» СП отмечает 25-летний юбилей. 5 декабря 1994 года в Москве УралАЗ, Газпром и IVECO зарегистрировали совместное предприятие «IVECO-УралАЗ» (c апреля 2009-го IVECO-AMT) с беспрецедентным по меркам того времени уставным капиталом в $33 млн. Газпром внес свою лепту деньгами, Уральский автозавод – производственной площадкой, а IVECO передало в Миасс прессы Erfurt, штамповую оснастку, демонтированную с завода в Ульме автоматическую линию по производству бескапотных кабин IVECO TurboTech,  know-how, а также лицензию на производство и продажу продукции СП на территории РФ. Впрочем, этому событию предшествовал подписанный 18 апреля 1992 года между IVECO и ПО «УралАЗ» договор о техническом, промышленном и коммерческом сотрудничестве, коим предусматривалось организовать на Уральском автозаводе сборку самосвала IVECO-330.30ANW (полная масса 33 т) в арктическом исполнении, прямого наследника капотных Магирусов, под новым брендом Урал-IVECO-330.30ANW с двигателем воздушного охлаждения KHD BF8L513.

 MG 1938 1

Ныне ООО «IVECO-AMT» представляет собой предприятие полного цикла со сваркой, окраской и сборкой. Его проектная мощность 5000 автомобилей в год. Более того, в 2006-м на мощностях СП было организовано собственное производство спецтехники, сначала самосвальных платформ, затем и прочих спецнадстроек – контейнеровозной, сортиментовозной, трубоплетевозной площадок, а позже и прицепной техники. Общий выпуск автомобилей за 25-летнюю историю предприятия исчисляется 8475 экз. При этом пик производства пришелся на 2013 год, когда был выпущен 1241 автомобиль. Особо стоит отметить, что уральские Trakker’ы отнюдь не копии моделей материнской компании. Базовая конструкция автомобилей подвергается глубокой модернизации сообразно конкретным условиям эксплуатации и требованиям заказчика. Исторически сложилось, что главный  рынок сбыта для совместного предприятия - территория от Урала до Дальнего Востока, а стало быть, основным профилем деятельности предприятия всегда был выпуск универсальной полноприводной внедорожной техники, которую можно использовать и в глубоком снегу, и в межсезонную распутицу, зачастую в весьма нестандартной спецификации. Не обходилось и без откровенной экзотики в виде, например, пятиосных шасси (10х10) с технически допустимой полной массой 71 т.

 MG 4923

Венцом творения конструкторов IVECO-AMT стал продемонстрированный широкой публике на выставке «COMTRANS’2019» четырехосный самосвал АMT-753910-10 (8х8). По своим технико-эксплуатационным параметрам эта машина примерно соответствуют ивековской Astra HD9. Ее технически допустимая снаряженная масса 19,9 т, полная – 60 т, грузоподъемность – 40 т. В основе тяжелого Trakker’а усиленная рама специальной конструкции, усиленные карданные валы, задняя рессорно-балансирная подвеска с узлами с увеличенным ресурсом и грузоподъемностью, применение усиленных мостов Kessler (передних до 11,5 тонны, задних – до 20 тонн). Силовая линия представлена 500-сильным двигателем Cursor 13 (2300 Нм), который на выбор может агрегатироваться как с механической коробкой передач ZF, так и с ГМП Allison. На его базе планируется создать новое семейство автомобилей с колёсными формулами 6х6, 8х8 и 10х10 с использованием специально разработанных для них узлов и агрегатов.

P.S. Редакция журнала «Комтранс» поздравляет коллектив предприятия с юбилеем и желает ему дальнейшего процветания!

IMG 8043