knopka
BW 2020 728ru

Новости

Под занавес уходящего года Renault Trucks Россия по сложившейся традиции озвучила устами Александра Зори, коммерческого директора компании, итоги 2019-го и поделилась планами на будущее. За 11 месяцев удалось реализовать 1023 грузовика, что позволило ей занять 4,7% рынка тяжелых грузовиков среди компаний европейской «Большой семерки». Можно ожидать, что до конца года Renault Trucks Россия удастся увеличить свою долю до 5%, реализовав 1135 автомобилей. При том, что основу продаж составили магистральные седельные тягачи, за 11 месяцев  2019 своих покупателей нашли и 207 самосвалов. Среди них и впервые представленные на рынке РФ машины серии К в версии 8х8. Кроме того, значительно, на 33,4%, выросла доля автомобилей реализуемых вкупе с сервисными контрактами «Прагматик» (327 за 11 месяцев). В грядущем 2020-м Renault Trucks Россия рассчитывает увеличить свою долю рынка до 6%.

Хотя, по мнению Александра Зори, год Крысы в целом не позволяет строить оптимистические прогнозы относительно рыночных перспектив. Повышение утилизационного сбора, валютные колебания и обострение конкуренции скорее сулят дальнейшее падение рынка, которое началось уже в этом году. По данным Renault Trucks Россия, за 11 месяцев рынок тяжелых грузовиков иностранных марок, включая азиатские, сократился на 11%. Среди европейских производителей по объемам продаж лидирует Volvo Trucks (5012 ед.), «азиатов» - китайская Shaanxi (1200 ед.).

 MG 9193


Volvo Trucks представила два концепта тяжелых электрогрузовиков для европейского рынка в сегментах строительства и региональных перевозок. Речь о самосвале с колесной формулой 6х2 и двухосном седельном тягаче. При этом в модельном ряду шведской компании уже имеются машины на электротяге в лице городских Volvo FL и Volvo FE, не говоря уже об электрическом автономном тягаче VERA, серийное производство которых стартует уже через пару месяцев. Однако в Гетеборге считают, что электрификация может стать конкурентоспособной альтернативой и для грузовых автомобилей более тяжелого класса.

Силовая линия концептов состоит из двух электромоторов суммарной мощностью 400 кВт (2х200), двухступенчатой коробки передач, базирующейся на АМКП I-Shift, короткого кардана, который приводит колеса ведущего моста. Четыре литий-ионные батареи емкостью 50 кВт˖ч каждая размещены в специальных боксах на лонжеронах рамы. Весит одна такая батарея 500 кг, стало быть, к снаряженной массе электрогрузовика надо приплюсовать пару тонн, не забыв вычесть вес отсутствующего ДВС, полноценных АМКП и кардана. К слову, собственный вес электрической силовой линии равен 340 кг. Запас хода концептов с такой энерговооруженностью порядка 150 км (за скобками остается дополнительный расход энергии на питание разного рода коробок отбора мощности у самосвала и, например, ХОУ рефрижераторного полуприцепа у тягача). 

 Однако, со слов  Ларса Мортенссона, директора по окружающей среде и инновациям в Volvo Trucks, в Европе ежегодный средний пробег весьма значительного количество грузовых автомобилей, используемых для региональных перевозок, не превышает 80 000 км. Это означает, что и при таком запасе хода более активное применение электромобилей для региональных перевозок оправдано и приведет к значительному улучшению климата при условии, что электричество не будет вырабатываться за счет ископаемых источников топлива. Темпы электрификации будут зависеть от ряда факторов. С одной стороны, необходимо активно развивать инфраструктуру станций подзарядки (потребность в них изменяется, как минимум, двумя-тремя десятками тысяч, если говорить только о Европе), с другой же требуется гарантировать, что региональные электросети смогут обеспечить достаточный энергообъем в долгосрочной перспективе. Необходимы финансовые субсидии, чтобы побудить большее количество перевозчиков инвестировать в электрогрузовики. Заказчики транспортных операций, в свою очередь, тоже могут внести свой вклад, предлагая продленные контракты и проявляя большую готовность платить за экологичные перевозки.

Понятно, что электрификация задача комплексная и для ее решения понадобится время. Поэтому в одночасье отказываться от ДВС никто не собирается. Более того, эффективность двигателей внутреннего сгорания, которые и впредь будут играть ключевую роль в магистральных грузовых перевозках, будет повышаться. Тем не менее, в долгосрочной перспективе, по оценке Volvo Trucks, к 2050 году, эра ДВС окончательно завершится. 

Подробности в следующем номере журнала «Комтранс».

 MG 1495

 MG 1519


Как известно, с октября 2019 года подразделение компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», ответственное за производство и реализацию среднетоннажных грузовых автомобилей FUSO, переходит на прямые клиентские продажи. Внедрение новой бизнес-модели, которое будет производиться в течение 2020 года, повлечет за собой ряд структурных изменений в работе с брендом, что усилит позицию FUSO в России, а также обеспечит оперативное реагирование на любые изменения и вызовы рынка.

Для понимания. На сегодня в РФ существует сеть из 40 сервисных станций по обслуживанию грузовой техники FUSO. Ранее она занималась продажами и послепродажным сопровождением. Теперь 38 станций из 40 будут заниматься только сервисом, а продажами - два центральных офиса (Москва и Набережные Челны) и 13 региональных. Также в регионах появятся и торговые представители. Это позволит обеспечить покрытие 66 регионов. Центральная точка выдачи техники будет находиться в Москве. Дополнительно предполагается организовать экспозиционные площадки в 13 городах РФ (на стоянке 3-5 автомобилей). Помимо этого, благодаря успешному сотрудничеству с отечественными кузовостроителями, на складах будет обеспечено постоянное наличие не менее 100 единиц готовой техники. Здесь срок поставки 3-5 дней, причем в случае необходимости, перегон техники к клиенту продавец готов взять на себя. Разумеется, по запросам клиентов возможна застройка любой техники специального назначения.

Переход на прямые продажи также позволит выстроить профессиональную работу с клиентом. Процесс продаж будет реализовываться компетентными специалистами, обладающими глубокими знаниями бренда, навыками работы с продуктом и его преимуществами, выгодно отличающими FUSO от конкурентов, и хорошо понимающими специфику бизнеса клиентов. Как результат, будет обеспечена более гибкая работа с клиентами, их потребностями и запросами. «Переход исключительно на прямые продажи конечному клиенту - это стратегически важный шаг для дальнейшего развития бизнес-подразделения FUSO и, соответственно, для клиентов, которые делают свой выбор в пользу грузовой техники марки. Теперь приобрести грузовик FUSO стало еще удобнее и быстрее. Мы расширяем горизонты сотрудничества с нашими клиентами и становимся ближе, поскольку клиент, его потребности, его время - это самое ценное для нас», - прокомментировала Оксана Карахова, финансовый директор ООО «ДК РУС» и глава бизнес-подразделения FUSO в России.

FUSO


Bosch AdBlue 01

С каждым годом производители техники выпускают технику со все более низким уровнем вредных выбросов. Речь не только о CO2, но и, в случае с дизельными двигателями, также и об оксидах азота (NOХ). Актуальный экологический стандарт Euro-6 в качестве предельно допустимой нормы выбросов NOХ устанавливает 80 г на 1 км. В случае коммерческого дизельного автотранспорта единственный способ достигнуть таких показателей заключается в использовании эффективных систем очистки отработавших газов. Этот шаг позволяет снизить выбросы оксидов азота на 90-95%.

Проиллюстрировать работу такой системы можно на примере Denoxtronic - системы, разработанной и производимой компанией «Bosch». Здесь специальный измерительный модуль получает данные с блока управления двигателем (такие, как число оборотов и рабочая температура). На их основе в поток выхлопных газов вводится точно отмеренное количество специального реагента AdBlue. В результате образуется аммиак, реагирующий с оксидами азота, и преобразующий их в азот и водяной пар.

С 2004 года, когда было представлено первое поколение Bosch Denoxotronic, и до середины 2018-го число грузовиков, оборудованных этой системой, превысило отметку в 10 миллионов. По прогнозам Bosch, в 2030 году примерно 75% новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков все еще будут оснащаться двигателями внутреннего сгорания. Поэтому работа по совершенствованию бензиновых и дизельных двигателей должна продолжаться.

 

Bosch AdBlue 02


После широко освещавшейся в СМИ презентации седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO c автономным управлением в Челнах создана беспилотная версия среднетоннажника КАМАЗ-4308. Как сообщает пресс-служба ПАО «КАМАЗ», автомобиль разработан в рамках проекта по перевозке комплектующих с помощью автомобилей-роботов, получившего название «Одиссей». И первое время он будет работать на промышленных площадках предприятия. «Одиссей» собран на основе дизельного КАМАЗ-4308 (его фотография как напоминание). Машина оснащена четырьмя типами сенсоров: видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. И оборудована несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, то есть экстренным каналом. Все данные с датчиков обрабатываются бортовым компьютером высокой мощности, который на основе полученной информации осуществляет управление. Особо отмечается высокая точность позиционирования: 3-5 см, которую сравнительно легко можно осуществить на закрытой территории, но невозможно обеспечить сегодня, равно как и в ближайшей перспективе, на дорогах общего пользования с учетом нынешнего состояния ГЛОНАСС и сотовой связи на территории РФ.

80e2a211f528f3bdf5453a48916b9eceТакже в данном случае снимается проблема защиты машины от злоумышленных внешних воздействий, ибо методы атак на лидары, оптические системы и беспроводную связь хорошо известны. Они неоднократно были описаны в СМИ и, к сожалению, продолжают совершенствоваться. Здесь к месту можно упомянуть относительно недавний доклад «DARTS: Deceiving Autonomous Cars with Toxic Signs», подготовленный специалистами Принстонского университета США (Princeton University) и посвященный угрозе от воздействия вредоносного цветового шума. Результатом атаки с его использованием является полное прекращение или ошибочное распознавание знаков дорожного движения системами управления беспилотного автомобиля со всеми вытекающими последствиями.

Разумеется, разработка беспилотного грузовика как элемента внутризаводского транспорта имеет меньший PR-эффект по сравнению с магистральным седельным тягачом. Но в данном случае это отражение глобальных тенденций в остальном мире, где пока предпочитают говорить именно о закрытых территориях, отодвигая дороги общего пользования в далекое будущее. Кроме того, осмелимся напомнить, что «на том берегу реки» беспилотники строятся на платформе, состоящей из многочисленных систем активной безопасности и помощи водителю. К сожалению, на сегодня нам неизвестны отечественные разработки, предлагаемые на серийные автомобили хотя бы в качестве опций, вроде системы контроля пересечения линия разметки с автоматическим возвратом в полосу движения при ее неумышленном пересечении, адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции, система экстренного торможения при критическом сокращении дистанции и множество других...

KAMAZ autonomus