knopka
BW 2020 728ru
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

2019:    №6 (153)   |  №1 (149)   | 2018:    №4 (144)   | 2017:    №2 (134)   |    №1 (133)   | 2016:    №6 (130)       >>> Все номера... 

Комтранс №6 (153) Октябрь 2019

Событие: COMTRANS’2019

По заведенной традиции осенью каждого нечетного года Москва принимает участников и гостей международной выставки «COMTRANS» – одного из главных европейских событий в мире коммерческого транспорта. Нынешняя собрала 266 участников, а ее общая площадь составила 40 520 м², количество посетителей – 19 300. О том, чем больше всего запомнилась выставка’2019, читайте в нашем репортаже!

Николай Марков

Фото автора

zastavka1

LCV

К каждой выставке «COMTRANS» уже традиционно сразу несколько новых машин готовит Автозавод ГАЗ. Причем не только сугубо концептуальных, но и таких, которые вот-вот станут серийными. Не стал исключением и этот год! Итак, загибайте пальцы: ГАЗель нового поколения, модернизированный «Соболь 4х4», микроавтобус ГАЗель NEXT с новым 3-литровым битопливным мотором Evotech – вот лишь самые главные экспонаты из раздела легкого коммерческого транспорта на стенде нижегородцев. Но обо всем по порядку. Итак, «полуторка» нового поколения сменила имя и теперь называется ГАЗель НН, где последнюю пару букв газовцы предлагают каждому расшифровать на свое усмотрение – мол, это может быть «Новый Некст» или просто «Нижний Новгород». В основе ГАЗели НН лежит привычная машина серии NEXT, но с новым оперением кабины и полностью переработанным интерьером. Распахнув дверь, внутри сразу замечаешь совершенно новую панель приборов с 9-дюймовым экраном мультимедийной системы, подогреваемый мультируль с клавишами управления телефоном и бортовым компьютером, водительское сиденье с механизмом подрессоривания и регулировкой поясничного подпора. Вместо обычного кондиционера предусмотрена возможность установки полноценного автоматического климат-контроля. Активные пользователи всевозможных электронных девайсов наверняка оценят целых восемь USB-разъемов и розетку на 220 вольт. А как вам на ГАЗели функция бесключевого доступа и запуска двигателя?

LCV 02

ГАЗель НН и ее интерьер

LCV 04

Модернизированный «Соболь 4х4» и его интерьер

LCV 05

22-местная «маршрутка» на базе самого большого цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT получила новый 3-литровый битопливный двигатель Evotech

LCV 06

Каркасный полунизкопольный микроавтобус ГАЗель Citiline – теперь в обновленном дизайне с таким же оперением передка, как у ГАЗели НН

Под капотом машины скрывается 136-сильный дизель Volkswagen, состыкованный с новой газовской 6-ступенчатой коробкой передач. Такой выбор силового агрегата для презентационной машины вполне наглядно намекает, что сотрудничество ГАЗа с немцами в дизельной сфере не только не остановлено, но и будет развиваться дальше. Но даже не это в ГАЗели НН главное. А главное – это насыщенность машины электронными ассистентами, которые никогда прежде не были доступны покупателям массовых отечественных автомобилей. ГАЗель НН получит пять видеокамер, восемь ультразвуковых датчиков и три радара, обеспечивающих полный круговой обзор по периметру машины, контроль всех слепых зон, а также считывание информации о дорожных знаках и сигналах светофоров, восприятие уровня освещенности и т.д. Весь этот массив информации служит не столько для подсказок водителю, сколько для работы активных ассистентов. Подобно самым современным европейским малотоннажникам, ГАЗель НН может ездить на «круизе», регулируя скорость движения в зависимости от действий соседей по потоку и ограничений на дорожных знаках; может автоматически экстренно тормозить перед препятствиями и возвращаться в свою полосу, если водитель зазевается и начнет съезжать с дороги; а в перспективе сможет и самостоятельно парковаться. Чтобы сделать возможной работу всех этих ассистентов, гидравлический усилитель руля пришлось поменять на электрический. Да уж, при проектировании этой машины газовцам явно пригодился опыт, полученный во время испытаний первых собственных «беспилотников»! Остается добавить, что в продажу «цифровая ГАЗель» должна поступить с 2021 года, причем на рынке останется и бюджетная, более доступная по цене версия ГАЗели НН, в которой число электронных ассистентов будет сведено к минимуму.

LCV 07

Электрический фургон MAN eTGE: запас хода в 173 км не впечатляет, хотя и достаточен для разъездной работы по городу, зато грузоподъемность лишь немногим меньше, чем у дизельного собрата!

LCV 08

Шасси IVECO Daily Blue Power 50C14NA8, рассчитанное на работу на сжатом природном газе и оснащенное автоматической трансмиссией

LCV 09

Два микроавтобуса повышенной комфортабельности мод. 223602, построенных силами ПКФ «Луидор» на базе тяжелого заднеприводного Mercedes-Benz Sprinter нового поколения: туристический Tourist Ultimate и свадебный Wedding Bus

LCV 10

Бортовой грузовик, изготовленный Нижегородским автомобильным заводом на базе переднеприводного «Спринтера» полной массой 3,5 тонны

Второй новинкой газовцев стал модернизированный вариант микроавтобуса «Соболь 4х4». Нет, это не давно ожидаемая многими машина из семейства NEXT, вопрос о создании которой до сих пор находится в подвешенном состоянии: газовцы решились на серьезное обновление «полноприводника» в серийном «бизнесовом» кузове. Во-первых, машина претерпела рестайлинг, получив передок в стиле перспективной ГАЗели NN. Во-вторых, новый 7-местный салон, раскладывающийся при помощи откидных лавок в багажнике в гигантское спальное место или ровную площадку для перевозки длинномеров. Ценное нововведение – полный отказ от трансмиссионных рычагов на полу: «раздатка» теперь с кнопочным управлением, а рычаг коробки передач трансформировался в джойстик и переехал на панель приборов. Благодаря этому в полу удалось ликвидировать большое технологическое окно, служившее прежде источником проникновения шума в кабину. В-третьих, на обновленный «Соболь» поставили форсированную до 140 сил версию дизеля Cummins ISF 2.8 вместе с «некстовской» усиленной коробкой передач без хвостовика, а также передний мост со ШРУСами вместо крестовин и совершенно новую раздаточную коробку с более прочным корпусом и планетарной передачей в демультипликаторе. Отношение низшей ступени в этой «раздатке» – аж 2,8 против 1,87 на серийных «Соболях». Есть и несколько других приятных мелочей: например, приподнятый выше над дорогой радиатор, увеличенная «кастрюля» воздушного фильтра с крышкой на винтах от ГАЗели NEXT, пластиковый бак увеличенного до 80 л объема, более крупные зеркала заднего вида, перенесенное под пол багажника запасное колесо и т.д.

LCV 11

Рефрижератор с 10-кубовым кузовом на шасси Hyundai HD35 City калининградской сборки предлагается за 2,71 млн. руб. Правее виден «среднетоннажник» Hyundai HD120, также выпускаемый в Калининграде

LCV 12

Isuzu Elf 3.5 в довольно редком полноприводном исполнении с крюковым погрузчиком сменных кузовов (монтаж надстройки – ООО «АвтоСистемы», мод. 63373U)

LCV 13

«Однотонка» JAC N350 поступит в продажу с 2020 года

Третья новинка – уже не прототип, а практически готовая предсерийная машина. Речь про 22-местный микроавтобус на базе тяжелой версии ГАЗели NEXT, который укомплектован новейшим битопливным двигателем Evotech объемом три литра (он же УМЗ-А3055). На бензине этот мотор развивает 122 л.с., а при переключении на питание сжатым природным газом – 107 л.с. Крутящий момент же составляет 250 и 220 Нм соответственно. В общей сложности в машину можно заправить 80 литров бензина и 36 кубометров газа. В продажу ГАЗели с новыми 3-литровыми движками начнут поступать в 2020 году. А следом за ними обретет товарный статус и каркасный микроавтобус ГАЗель Citiline с двойной дверью и большой низкопольной площадкой в центральной части салона. В прежние годы газовцы демонстрировали несколько различных прототипов Ситилайна, включая электрический. Нынешний же образец можно считать окончательно сформировавшимся конструктивно. Он получил рестайлинговый кузов в дизайне ГАЗели НН и 22-местный салон (в т.ч. для сидения – 17), а также 140-сильный дизель Cummins и пневматическую подвеску заднего моста.

Мимоездом

ГАЗЕЛЬ НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

Газовцы продолжают уделять серьезное внимание электрическому транспорту. Прежде на различных выставках, в том числе на IAA в Германии, завод уже демонстрировал микроавтобусы с электроприводом. А в этот раз в Москве показали электрическое шасси ГАЗель NEXT, которое может быть использовано кузовостроительными предприятиями для изготовления, например, микроавтобуса или курьерского фургона-мультистопа. Интересно, что шасси было представлено в непривычном исполнении с односкатным задним мостом (такую версию разработали в прошлом году с прицелом на экспорт). Асинхронный тяговый двигатель «электро-Некста» установлен посередине колесной базы. Его номинальная мощность составляет 95 л.с., пиковая – до 136 л.с. Литий-ионная аккумуляторная батарея монтируется под полом между лонжеронов рамы и может иметь энергоемкость от 48 до 75 кВт⋅ч, обеспечивая машине автономность порядка 110–170 километров пробега. При этом функция быстрой зарядки позволяет пополнить до 80% емкости батареи всего за 40 минут.

Но если сами газовцы пока только прицеливаются выйти на рынок электрических малотоннажников, то столичная компания «СпецАвтоИнжиниринг» сертифицировала электрические ГАЗели NEXT с цельнометаллическим кузовом еще в 2016 году. Правда, продажи этих машин носят штучный характер: в прошлом году существовало всего семь экземпляров микроавтобусов и фургонов, и еще столько же заказали в этом году для облуживания ВДНХ. От родных газовских электромобилей московские машины отличаются и компонентной базой (например, в них используется электромотор Siemens вместо Bosch), и даже компоновкой (тяговый двигатель установлен в районе кабины и соединен со стандартной «газелевской» карданной передачей). С прошлого года в СпецАвтоИнжиниринге предусмотрели для своих электромобилей функцию быстрой зарядки, а в нынешнем – провели им небольшой рестайлинг, наделив оригинальным оперением передка.

Mimo 1

Электрическое шасси ГАЗель NEXT для сторонних кузовопроизводителей

Mimo 2

Тяговый двигатель установлен посередине колесной базы, а литий-ионная батарея размещена под полом кабины

Mimo 3

Электрический фургон мод. 7720 производства компании «СпецАвтоИнжиниринг» на шасси «ГАЗель NEXT»

Среди других машин из сегмента LCV, представленных на выставке, глобальных премьер больше не было, однако некоторые из них в России демонстрировались впервые. Например, большим интересом у посетителей пользовался уже серийный электрический фургон MAN eTGE (ближайший родственник электромобиля Volkswagen e-Crafter). Внешне он не отличается от дизельного собрата, да и набор опций в кабине практически тот же – вплоть до кондиционера или электрического обогрева ветрового стекла и сидений. Однако картина под капотом совсем иная: там скрывается тяговый двигатель пиковой мощностью 136 л.с. (номинальная – ровно вдвое меньше), приводящий передние колеса. Литий-ионная аккумуляторная батарея спрятана под днищем, причем ее энергоемкость выбрана весьма скромной – всего 35,8 кВт⋅ч: в идеальных условиях такой «батарейки» может хватить на 173 км пути. Зато компактная батарея имеет и сравнительно небольшой вес, а потому MAN eTGE сохранил весьма высокую грузоподъемность – 950 кг при полной массе в 3,5 тонны, что для электромобиля является хорошим показателем.

А вот компания «IVECO», хотя также имеет в линейке серийные электромобили, сделала ставку на газомоторные версии Daily Blue Power и представила на выставке цельнометаллический фургон и шасси под монтаж надстроек с двигателями, потребляющими сжатый природный газ. Причем шасси было показано в весьма редком для России исполнении с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Hi-Matic. Интересно, что итальянцы предусмотрели для Daily Blue Power с метановым мотором, конвертированным из дизеля, возможность «переваривать» еще и высокооктановый бензин в качестве резервного топлива – чтобы доехать с опустевшими баллонами до ближайшей газонаполнительной станции. А потому и объем бензобака предельно скромный – всего 14 литров.

В экспозиции Mercedes-Benz ни электрических, ни газовых машин не оказалось вовсе: основной акцент был сделан на наиболее востребованные рынком дизельные версии, зато в максимально широком ассортименте. В частности, впервые показанные на крупной выставке в России малотоннажники Sprinter нового поколения демонстрировались сразу и в переднеприводном, и в заднеприводном исполнении; с полной массой 3,5 и 5 тонн; в грузовых, пассажирских и специальных исполнениях. Что характерно, абсолютно все Спринтеры на стенде представляли собой уже серийные продукты, сертифицированные в нынешнем году российскими компаниями-кузовопроизводителями.

Мимоездом

ПИКАПЫ «КОМТРАНСА»

На выставке «COMTRANS’2019» пикапы были представлены весьма скромно – видимо, в связи с тем, что сам сегмент подобных автомобилей переживает на российском рынке не лучшие времена. В итоге их показали всего две компании. Украшением стенда Isuzu стали рестайлинговые D-Max, поступившие в продажу лишь в этом году. Причем один из пикапов привезли в сертифицированном тюнинговом исполнеии Arctic Trucks – с лебедкой, шнорхелем и увеличенным до 290 мм дорожным просветом за счет установки колес большей размерности. А компания «MБ РУС» продемонстрировала несколько новых исполнений пикапов X-Class, включая лимитированные версии Night Edition и Power City с моторами V6.

Mimo 4

Пикап Isuzu D-Max в версии Arctic Trucks отличается пакетом доработок, значительно повышающих пределы проходимости машины на бездорожье

Mimo 5

Mercedes-Benz X-Class в лимитированной версии Night Edition

Наконец, в сегменте LCV были представлены и несколько машин азиатских брендов, но они в основном были уже знакомы российскому рынку: это касается и городского малотоннажника Hyundai HD35 City, сборку которого наладил калининградский АВТОТОР, и импортируемого из Японии Hino 300, и собираемого в Ульяновске Isuzu Elf 3.5 (хотя и представленного на выставке в очень редком полноприводном исполнении). Единственное исключение – китайская «однотонка» JAC N350, очень похожая на Hyundai Porter второго поколения, но оснащенная собственным «джаковским» дизелем объемом два литра и мощностью 136 сил. Эту машину уже показывали на выставке «COMTRANS’2017» (правда, тогда она называлась JAC X200), однако до начала продаж дело тогда так и не дошло. Но теперь ее сертифицировали, а местные кузовопроизводители уже начали адаптировать к N350 свои надстройки – в частности, выставочный образец был укомплектован шторной платформой работы Нижегородского автомеханического завода. Продажи обещают начать с нового года, а ожидаемая цена – около 1,4 млн. руб.

Comtrans 19 ASA 0

Компания «Gurtam», разработчик систем в области телематики и IoT, в этот раз выступила в роли интегратора и организовала «IoT-зону», где гости и участники выставки могли познакомиться с предложениями сервис-провайдеров, производителей оборудования, разработчиков приложений для спутникового мониторинга и Интернета вещей. Пожалуй, здесь можно выделить три основные группы: оборудование для подключения транспорта и инфраструктуры (Кварта Технологии, GalileoSky, Навтелеком, Teltonika и другие – всего восемь компаний); интеграторы и провайдеры, работающие в сфере внедрения IT-решений на предприятиях (всего семь компаний); связь вне зоны покрытия GSM (Iridium – единственный провайдер спутниковой связи, 66 спутников которого находятся на низкой околоземной орбите и обеспечивают покрытие 100% поверхности планеты)


Comtrans 19 ASA 02

Стенд компании «Новатэк» в некоторой степени стал отражением интереса производителей и покупателей к новому для России виду топлива – сжиженному природному газу. Причем, как выяснилось, первая заправка уже открыта в окрестностях Челябинска, и началась опытная эксплуатация техники европейского производства (пока две единицы). Плюсы очевидны: по уровню вредных выбросов подобные машины уже далеко превосходят требования стандарта Euro-7, который, вероятно, будет принят после 2022 года; рабочий процесс позволяет по мощности и, самое главное, кривой крутящего момента достичь параметров традиционных дизельных двигателей; при использовании СПГ запас хода даже для автопоездов позволяет достичь цифры в 1500-1600 км, что намного превосходит возможности техники, использующей сжатый газ. Наш журнал уже писал об опыте использования СПГ в Европе, разумеется, российский опыт нам и нашим читателям тоже интересен. К сожалению, на выставке не оказалось специалистов компании по работе с прессой, а технические специалисты, увы, не имели соответствующих полномочий...


Comtrans 19 ASA 08

Группа компаний «Омега», широко известный на просторах СНГ дистрибьютор ряда мировых лидеров по производству запасных частей, нынче сконцентрировалась на деловой программе. Среди прочего разговор шел об увеличении географии поставок, расширении ассортимента, открытии нового складского комплекса класса «А», а также презентации бонусной программы лояльности «Омега Клуб». На всякий случай уточним: компания реализует на российском рынке оригинальные запчасти и их аналоги для коммерческого транспорта марок Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF, IVECO, Renault, а также прицепной техники европейского производства, равно как и спецтехники различных марок.

Comtrans 19 ASA 09

На своем стенде компания «Zanotti» продемонстрировала две новые модели. Uno 800 (моноблок), решение уровня «Plug and Play» (PnP), дословно – «включил и играй (работай)». А также Z380SCO – холодильную установку с приводом от двигателя автомобиля. Она является мультитемпературной и представляет собой сплит-систему, в которой конденсатор и испарители связаны между собой и компрессором магистральными трубопроводами, а системой коммуникаций – с блоком управления в кабине водителя. Здесь реализованы режимы обогрева или охлаждения в каждом отсеке фургона независимо при движении и/или на стоянке. Использование отдельных испарителей позволяет обеспечить требования температурного режима как при поперечном, так и при продольном разделении фургона перегородкой. И единый контроль температуры из кабины водителя, причем для каждого отсека по отдельности.

MCV

Неожиданно много новинок оказалось на выставке среди среднетоннажных моделей. Например, Минский автозавод разработал новое исполнение своего серийного грузовика МАЗ-4381С0: вместо прежней 39-кубовой тентованной платформы на него установили 58-кубовую! Столь значительного прироста вместимости удалось добиться не только за счет увеличения колесной базы и заднего свеса рамы, но и за счет замены прежней рессорной подвески всех колес на пневматическую сзади и рессорно-пневматическую спереди. «Пневматика» позволила немного опустить раму и обеспечить постоянство погрузочной высоты и у порожней, и у груженой машины. А это, в свою очередь, дало возможность довести внутреннюю высоту кузова до трех метров. Минчане ожидают, что этот грузовик, имея полную массу 12 тонн и не подпадая под «Платон», может вызвать большой интерес у российских перевозчиков. Тем более что «полуторная» кабина (со спальной полкой, которую можно откинуть, предварительно сложив спинки всех трех сидений) и сразу два топливных бака вместимостью по 130 литров намекают на его использование именно для «дальнего боя».

MCV 02

«Дальнобойный» МАЗ-4381С0 с 58-кубовым кузовом грузоподъемностью 5,3 тонны, не подпадающий под действие «Платона», адресован в первую очередь российскому рынку. Кабина – полуторная, с откидной спальной полкой. Силовой агрегат – 170-сильный дизель ЯМЗ-53423 с китайской коробкой передач Fast Gear. Пневматическая задняя подвеска у МАЗ-4381С0 позволила довести внутреннюю высоту платформы до трех метров

Группа ГАЗ впервые представила Садко NEXT в качестве серийного продукта: у дилеров такой автомобиль сейчас можно купить по цене от 2,2 млн. руб. До конвейера «полноприводник» добрался в варианте со 149-сильным дизелем ЯМЗ-53443, пневматическими тормозами и модернизированной раздаточной коробкой с электропневматическим управлением, а в качестве опции он может иметь тросовое управление коробкой передач от джойстика на панели приборов. Его грузоподъемность в сравнении со старым «Садко» выросла до трех тонн, к тому же появилась возможность легальной буксировки прицепа весом до 2650 кг. В следующем году газовцы обещают начать выпуск Садко NEXT с длинной колесной базой и двухрядной кабиной.

MCV 04

ГАЗ-С41А23, он же Садко NEXT, теперь уже вполне серийный автомобиль. Интерьер Садко NEXT с джойстиком коробки передач и кнопками управления «раздаткой» на панели приборов

YAMZ

Перспективный двигатель ЯМЗ-53426 уровня Евро-6 (диапазон мощности – от 170 до 210 л.с., крутящий момент – от 664 до 780 Нм), доработанный совместно с компанией «Bosch». Здесь применяется система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система подачи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува

Наконец добрались до российских покупателей и среднетоннажники Hyundai Mighty. В данный момент калининградский АВТОТОР освоил сборку наиболее тяжелой версии Mighty EX9 полной массой 8,5 тонны с колесной базой 3850 мм, которая комплектуется дизелем D4GA объемом почти четыре литра и мощностью 140 или 170 л.с. в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. На COMTRANS такие грузовики показали сразу с тремя различными надстройками (фургон, крюковой погрузчик, «подметалка»), монтаж которых также осуществляется самим калининградским предприятием. Чуть позже на рынок выйдут еще два исполнения Mighty – ЕХ6 и ЕХ8 полной массой 6,5 и 7,8 тонны.

MCV 05

Hyundai Mighty ЕХ9 с телескопическим крюковым погрузчиком Hyva Lift City 6-37-S грузоподъемностью 6000 кг. На заднем плане – эвакуатор на шасси среднетоннажника прежнего поколения Hyundai HD78

MCV 06

Ключевое отличие Hyundai Mighty от прежнего HD78 с точки зрения водителя – более просторная и удобная кабина

MCV 07

Эвакуатор Чайка-Сервис 3784Q3 на шасси Isuzu Elf 9.5 AMT с автоматической коробкой передач

MCV 08

Пожарно-спасательный автомобиль АПС-1,0-40/4 автозавода «Чайка-Сервис» на полноприводном шасси Isuzu Elf 7.5 российской сборки

На стенде Isuzu продемонстрировали модель Elf 9.5 AMT полной массой 9,5 тонны (разумеется, российской сборки), укомплектованную автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. А на стенде автомобильного завода «Чайка-Сервис» представили пожарно-спасательный автомобиль на шасси Isuzu Elf 7.5 с колесной формулой 4х4. Да, по вариативности исполнений своих среднетоннажников японцы пока заметно опережают корейцев: в линейке продающихся в России грузовиков Hyundai версий с «автоматом» либо полным приводом пока не предусмотрено.

MCV 09

Две новые версии среднетоннажных грузовиков JAC: N80 с удлиненной базой и N120 с укороченной базой

MCV 10

FAW TigerV полной массой 7,5 тонны показали в мало востребованной нашим рынком самосвальной модификации, да еще и с тяжеленной сварной платформой. Выставочный образец, кстати, не новый: согласно маркировочной табличке, он выпущен еще в 2017 году и, видимо, проходил сертификационные испытания

Новыми исполнениями прирастают и китайские среднетоннажники JAC: в соответствии с запросами дилеров к нам начали поставлять шасси N120 полной массой 12 тонн с укороченной базой и N80 полной массой 8 тонн с удлиненной базой. Обе модели комплектуются одинаковыми 3-местными кабинами и дизелями Cummins ISF 3.8. А вот кто откровенно удивил, так это компания «FAW», которая выбрала для дебютного показа на крупной автомобильной выставке в России мало востребованную версию с тяжеленной самосвальной платформой строительного назначения грузовика TigerV (CA1066). Сама по себе модель TigerV не новая, и даже в нашей стране она сертифицирована уже почти два года (в вариантах бортового грузовика и самосвала), но до начала продаж дело дошло только теперь. Выпуском этих машин полной массой 7,5 тонны занимается подразделение FAW из города Циндао. В российской спецификации они комплектуются дизелем Weichai WP4.1 мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач неизвестной у нас марки Wanliyang. Само шасси – предельно простое, с рессорной подвеской и барабанными тормозами, но колеса городской 17,5-дюймовой размерности. В случае конкурентоспособной цены грузовики FAW TigerV имеют шансы найти в нашей стране некоторое количество покупателей, но скорее лишь в вариантах с российскими специализированными надстройками. А вот спрос на подобный самосвал вместимостью 4,5 кубометра и грузоподъемностью порядка двух тонн, рискнем предположить, окажется нулевым.

Мимоездом

TEKNE GRAELION: ТРАКТОРОМОБИЛЬ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ

Помните такие итальянские вездеходы – Bremach T-Rex? Двухосные среднетоннажные грузовики весьма агрессивного вида с силовым агрегатом IVECO, каркасно-панельной полукапотной кабиной и оригинальными портальными мостами. По своим функциональным возможностям эти машины являлись аналогами немецких Унимогов, обладая высокой проходимостью и возможностью монтажа всевозможного коммунального оборудования. Востребованы они были и у любителей путешествий в качестве основы под постройку кемперов для самых тяжелых условий эксплуатации. Десять лет назад Бремахи даже пробовали собирать на Ульяновском автозаводе, сертифицировав их как УАЗ-4963 для возможности дальнейшей поставки в госструктуры. Но в 2015 году компания «Bremach» обанкротилась, и выпуск Т-Рексов прекратился.

Однако, как известно, свято место пусто не бывает: в освободившейся нише решила попробовать силы другая итальянская фирма – «Tekne», уже набившая руку в производстве военной техники, пассажирского транспорта и различных спецнадстроек. В результате инженерами Tekne был спроектирован автомобиль Graelion, концептуально и компоновочно повторяющий тот же Bremach и использующий тот же ивековский силовой агрегат с 3-литровым дизелем F1C (173 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. И даже размеры и очертания кабин у этих автомобилей весьма схожи! Но все-таки все ключевые узлы у Граэлиона – от 2-местной кабины и рамы до портальных мостов с блокировками и 2-ступенчатой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом – оригинальные.

У себя на родине Graelion только-только прошел сертификацию. Заводом предусмотрено шесть вариантов колесных баз, от 3000 до 4250 мм (с шагом в 250 мм). Допустимая полная масса составляет 7500 кг, а самое маленькое шасси с 3-метровой колесной базой без надстройки весит 3400 кг. Что примечательно, российский рынок рассматривается итальянцами как один из наиболее перспективных, а потому к нам отправили один из самых первых товарных экземпляров Граэлиона: его заводской порядковый номер – 004! Остается добавить, что за продвижение вездеходов Tekne в нашей стране взялась питерская компания «Ex-Road», занимавшаяся прежде в том числе и продажей техники Bremach. А объявленная цена «голого» шасси – 105 тыс. евро.

Mimo 6

Tekne Graelion призван заменить на рынке снятый с производства Bremach T-Rex

Mimo 7

В интерьере несложно найти целый ряд компонентов от автомобилей IVECO

Mimo 8

Ведущие мосты – оригинальные, портального типа, с блокировками дифференциалов, дисковыми тормозами и подготовкой под установку системы централизованного регулирования давления в шинах

Comtrans 19 ASA 07

Компания «Voith» и ее казанское подразделение на своем стенде в очередной раз показали ГМП DIWA.6, которая уже используется на автобусах во всем мире. Ее особенностью является функция «стоп-старт», позволяющая заглушить двигатель на время до 180 секунд без какого-либо влияния на готовность к началу движения. В зависимости от режима эксплуатации автобуса расход топлива может быть снижен на 10-12%. Естественно, сокращаются выбросы CO2 и NOX и уменьшается шумовое загрязнение окружающей среды. Не скроем, у российских специалистов экспозиция вызвала определенное разочарование, ибо, по предварительной информации (включая рассылку «заявочных» пресс-релизов), ожидалась демонстрация решений для электробусов... Впрочем, этот недостаток мы можем отчасти компенсировать: «КТ» № 4/2019, стр. 64, «Voith Turbo: решения для электробусов». Публикацию можно легко найти на сайте журнала (вкладка «Архив»).


Comtrans 19 ASA 04

Компания «Thermo King» представила широкий ассортимент самых современных холодильных установок, в том числе и с дизельными двигателями для грузовиков и полуприцепов, полностью соответствующих последним европейским законодательным актам. В том числе новую установку T-560R с собственным двигателем. По сравнению с предшествующими моделями, она обеспечивает увеличение производительности при доставке свежей и замороженной продукции на 20% и снижение потребления топлива на 5%. Отвечая на требования времени, компания показала установку E-200 для автофургонов и грузовиков массой менее 3,5 тонны, которая может быть с успехом использована даже на электромобилях. Нельзя обойти стороной и еще одно предложение. Известно, что современные электромобили обладают ограниченным запасом хода даже при использовании твердотельных накопителей последнего поколения. Поэтому простое подключение «холодильника», особенно при высоких температурах окружающего воздуха, может его заметно сократить. Для таких ситуаций предлагается семейство солнечных панелей ThermoLite мощностью 24, 40 и 110 Вт, которые способны отчасти решить проблему. Кстати, панели можно использовать и для холодильных установок с собственным двигателем. В этом случае они обеспечат сокращение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов.


30

Концепция стенда Castrol была посвящена юбилею компании. В нынешнем году знаменитый производитель смазочных материалов отмечает 120-летие со дня основания. Посетители выставки могли познакомиться с легендарными достижениями Castrol, которые внесли значительный вклад в историю автомобильного спорта, развитие авто-, авиа- и машиностроения, а также других отраслей промышленности. Яркими примерами плодотворной работы компании, нашедшими воплощение в декорациях стенда, были создание первого в мире всесезонного универсального моторного масла Castrol GTX и первого биоразлагаемого масла Castrol Biolube. Кроме того, нельзя не отметить и самую инновационную разработку Castrol за 2018 год – моторное масло Castrol Vecton с технологией System Pro™, которая помогает избежать разрушения смазочного материала и образования отложений, тем самым увеличивая ресурс моторного масла на 45% по сравнению с требованиями отраслевых стандартов API и ACEA.

HCV

Как обычно, самую обширную и представительную экспозицию в сегменте тяжелой техники подготовил Камский автозавод. Открывали ее три одинаковых «магистральника» КАМАЗ-54901 новейшего поколения К5, выкрашенных в цвета российского триколора. Их новая кабина – та самая, что сделана на общем каркасе с кабиной Mercedes-Benz Actros последнего поколения, – самая просторная из когда-либо устанавливавшихся серийно на камские тягачи. Набор агрегатов у них тоже самый современный: рядная «шестерка» КАМАЗ-910 мощностью 450 л.с., разработанная совместно с Liebherr (Евро-5), автоматизированная 12-ступенчатая коробка ZF TraXon последнего поколения, гипоидный задний мост Daimler. В базовой комплектации – дисковые тормоза по кругу с электропневматическим управлением (с EBS и ESP), датчик нагрузки на ведущий мост, кондиционер, телематика.

HCV 01

Экспозицию КАМАЗа открывали три одинаковых тягача нового поколения К5, окрашенных в цвета российского триколора

HCV 02

Интерьер тягача КАМАЗ-54901: форма панели приборов сразу выдает родство с Мерседесами!

HCV 03

КАМАЗ-65659 с колесной формулой 6х2 станет второй машиной из семейства К5, освоенной в серии. Произойдет это к концу 2020 года

HCV 04 Обновленный КАМАЗ-5490 Neo-2 внешне не поменялся, но стал комфортабельнее

В этом году в Челнах собрали первые опытно-промышленные партии таких тягачей (судя по порядковым номерам кабин, более полусотни штук). С июля месяца эти машины начали передавать в опытную эксплуатацию – сперва в собственную транспортную компанию, занимающуюся подвозом комплектующих для поставки на конвейер, а затем и в парки крупнейших автоперевозчиков. Свободная продажа тягачей поколения К5 должна начаться после нового года, а стоить они будут около 6,5 млн. руб. против 4,5 за магистральный тягач поколения К4 с «аксоровской» кабиной. Но нужно учитывать, что в цену тягачей К5 включен обязательный 3-летний сервисный контракт.

Cтоп-кадр

Stop 1

Стенд КАМАЗа украшала реплика самого первого грузовика, сошедшего с конвейера автозавода в феврале 1976 года. В облике машины, реставрировавшейся с использованием более современных деталей, есть ряд несоответствий заявленному году выпуска, однако в любом случае это, судя по всему, самый лучший из сохранившихся в стране грузовиков КамАЗ-5320!

Привезли на выставку и первую модификацию семейства К5 – «магистральник» КАМАЗ-65659 с третьей односкатной подъемной осью и точно таким же набором агрегатов, как и у тягачей 4х2. Нагрузка на седло у него повышена с 11,3 до 16,5 тонны, а разрешенная масса буксируемого полуприцепа в составе 44-тонного шестиосного автопоезда снижена с 35,6 до 34,5 тонны. Заказать такой «трехосник» можно будет в конце 2020 года.

Широко представлены были и грузовики теперь уже прежнего поколения К4, которые оснащаются узкими кабинами от Mercedes-Benz Axor: в их экспозиции акцент делался на разнообразие доступных надстроек и вариантов колесных формул (от 4х2 до 8х4). Отдельно выделим из них две машины. «Магистральник» КАМАЗ-5490 Neo-2 в обновленной конфигурации получил улучшенную шумо- и теплоизоляцию кабины, более комфортабельные сиденья и матрас спальной полки, усиленную переднюю ось, систему контроля за нагрузкой на ведущий мост и увеличенный до 100 тыс. км межсервисный интервал. Коробка передач может быть как механической 16-ступенчатой, так и автоматизированной 12-ступенчатой (правда, не TraXon, как у машин поколения К5, а более старая AS-Tronic). А подмосковный машиностроительный завод «БЕЦЕМА» представил карьерный самосвал БЦМ-291.5 на шасси КАМАЗ-65801 (8х4) с 428-сильным мерседесовским дизелем. Этот автомобиль получил усиленную 20-кубовую платформу новой конструкции с двойным W-образным полом и формованными боковыми бортами без вертикальных усилителей. Сварена она из стали Hardox толщиной 8–10 мм и имеет механизм принудительного открывания заднего борта при разгрузке и мощный козырек, полностью накрывающий всю кабину. Весит такой самосвал 19 тонн, будучи способным возить по технологическим дорогам до 31 тонны угольной породы.

HCV 05

Карьерный самосвал-углевоз БЦМ-291.5 на шасси КАМАЗ-65801

Тягач с новой кабиной стоял и во главе стенда Минского автозавода, причем просили за него те же 6,5 миллиона, как и за КАМАЗ-54901. Называется этот перспективный минский «магистральник» МАЗ-5440М7. В отличие от челнинского тягача, вся силовая линия, включая автоматизированную коробку и ведущий мост, у него мерседесовская, причем дизель ОМ470 соответствует уровню Евро-6 (это рядная «шестерка» объемом 10,7 литра и мощностью 428 л.с.). Но интерьер кабины заметно проще камазовского. Интересно, что минчане подвергли небольшой модернизации и тягач МАЗ-5440Е8 актуального поколения – тот самый, что призван конкурировать с КАМАЗом-5490 Neo: ему также освежили интерьер. Весь силовой агрегат у него тоже мерседесовского происхождения, только и автоматизированная коробка, и дизель других моделей: рядная «шестерка» ОМ457 при той же мощности в 428 сил имеет 12-литровый объем и соответствует лишь нормам Евро-5.

HCV 06

Слева – МАЗ-5440М7 с новой кабиной, справа – МАЗ-5440Е8 с обновленной по части интерьера прежней кабиной. У обоих тягачей 428-сильные дизели, 12-ступенчатые автоматизированные коробки и ведущие мосты мерседесовского производства. Но у первого из них мотор 10,7-литровый и отвечающий нормам Евро-6 (ОМ470), а у второго – 12-литровый Евро-5 (OM457)

HCV 07

Интерьер новой мазовской кабины – лучше, чем у серийных тягачей, но по качеству отделочных материалов новые КАМАЗы ушли вперед

К производству дорожных машин бескапотной компоновки, включая седельные тягачи, мечтает вернуться и АЗ «Урал». Пока с его конвейера из дорожных машин сходят только грузовики 6х4 с капотными кабинами семейства NEXT. Но вот теперь уральцы привезли на выставку и прототип бескапотного самосвала 6х4. Это пока даже не опытный, а макетный образец, с временным интерьером – а потому все окна его кабины были наглухо затонированы, а двери заперты на ключ. При благополучном раскладе «бескапотник» имеет шансы попасть на конвейер через год, когда будут закончены работы по внутреннему убранству кабины и проведены сертификационные испытания. Сама кабина – все та же ивековская, которую Уральский автозавод освоил еще в 1990-е годы, только подвергнутая очередному рестайлингу. А ходовая часть аналогична нынешним капотным грузовикам 6х4 – с китайскими мостами Hande, тогда как на дорожных Уралах начала 2000-х годов использовались мосты FAW. Предполагается, что новые трехосные «бескапотники» будут выпускаться в двух основных исполнениях: полной массой 27,5 тонны с дизелем ЯМЗ-536 (328 л.с.) либо 35 тонн с дизелем ЯМЗ-653 (420 л.с.).

HCV 08

Перспективный дорожный самосвал марки «Урал» с бескапотной кабиной – пока лишь ходовой макет

Среди представителей иностранных брендов хочется особо выделить стенды MAN и Volvo Trucks, где можно было посмотреть не только грузовики, доступные к заказу у дилеров уже сегодня, но и технику завтрашнего дня. Так, немцы привезли на COMTRANS электрический грузовик MAN eTGM – «трехоску» полной массой 26 тонн, которая пока только проходит у себя на родине тестовую эксплуатацию. Блоки литий-ионных аккумуляторных батарей подвешены вместо традиционных топливных баков по обе стороны рамы в пределах колесной базы и имеют суммарную емкость 185 кВт⋅ч, позволяя в идеальных условиях пройти грузовику до 160 километров. Тяговый электродвигатель, развивающий номинальную мощность 265 л.с., установлен в средней части рамы и приводит при помощи карданного вала средний мост. Грузоподъемность «голого» электрического шасси составляет 15,5 тонны, а в качестве надстройки на него установлен надрамник с фитингами для крепления сменных кузовов.

HCV 09

Электрический грузовик MAN eTGM с надрамником для крепления сменных кузовов пока проходит тестовую эксплуатацию на дорогах Германии

Шведы же показали в России не просто электрический тягач, а новейший электрический «беспилотник» Volvo Vera, который даже не имеет привычной кабины водителя. Мировой дебют этой машины состоялся прошлой осенью на IAA’2018, а нынешним летом четыре «Веры» приступили к тестовой автономной работе с контейнеровозными полуприцепами в порту Гетеборга. Все элементы электропривода и 251-сильный тяговый двигатель для Vera позаимствовали у обычных электротраков Volvo, созданных на основе серийных дизельных грузовиков серий FL и FE. Литий-ионные батареи емкостью 200 кВт⋅ч обеспечивают тягачу с полуприцепом запас хода порядка 100 километров при скорости движения до 40 км/ч, а быстрая подзарядка занимает всего полчаса.

HCV 10

Беспилотный электрический тягач Volvo Vera даже не имеет кабины

Но вернемся к более «приземленной» технике. Так, мановцы сделали ставку на «седельники» модели TGX – двухосный и трехосный – в пакетном исполнении XLION. У этих тягачей улучшена аэродинамика за счет добавления обтекателей и удлинения дверей до уровня второй ступени, снижен собственный вес за счет установки топливных баков из алюминия, а также повышена комфортабельность: установлены люксовые кресла, «продвинутая» мультимедийная система, холодильник под спальной полкой, дополнительный отопитель. Предполагается, что подобная расширенная комплектация послужит дополнительной мотивацией водителей к более эффективной работе.

HCV 11

Тягач MAN TGX в пакетном исполнении XLION

А на стенде Volvo Trucks нельзя обойти вниманием тягач FH16 с новой кабиной Globetrotter XXL, длина которой стала на 25 см больше. И если снаружи увеличение размеров бросается в глаза несильно, то внутри дополнительное пространство в «спальнике» не заметить невозможно: ширина нижней спальной полки в кабине XXL выросла до 1065 мм! Впрочем, данный тягач был интересен не только кабиной: будучи подготовленным для работы в составе автопоезда весом до 100 тонн, он имел 16-литровый дизель с отдачей в 750 л.с. и автоматизированную коробку I-Shift в исполнении для сверхтяжелых перевозок – с более эффективной системой охлаждения и двумя «ползущими» передачами.

На такую же нагрузку был рассчитан и стоявший по соседству тягач Volvo FMX калужской сборки с колесной формулой 6х6, только свой 100-тонный автопоезд он способен таскать в значительно более суровых дорожных условиях. Автоматизированная 12-ступенчатая коробка I-Shift у него тоже снабжена высокопроизводительной системой охлаждения, но мотор более скромный: 13-литровый, мощностью 460 л.с., а подвеска всех колес – не пневматическая, а рессорная. А еще в вольвовской экспозиции отметим строительный самосвал FMX с 20-кубовым кузовом KH-Kipper, 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Powertronic и редкой колесной формулой 8х6: неведущим у него сделан второй управляемый мост. Когда от машины требуется максимальная грузоподъемность, на ее заднюю тележку ставятся двухскатные колеса. А в периоды межсезонья для повышения проходимости можно использовать комплект односкатных колес, обеспечивающих одинаковый размер колеи для всех мостов. Допустимая полная масса автопоезда с таким самосвальным тягачом, кстати, снова достигает 100 тонн.

HCV 12

Volvo FH16 с новой кабиной Globetrotter XXL, удлиненной на 25 см. Ширина нижней спальной полки у тягача Volvo FH16 с кабиной XXL выросла до 1065 мм

HCV 14

Тягач для тяжелых условий эксплуатации Volvo FMX 6x6, собранный на заводе в Калуге

HCV 15

Самосвал Volvo FMX с редкой колесной формулой 8х6. Второй мост у Volvo FMX 8x6 привода не имеет, однако на его балке закреплена промежуточная опора карданной передачи к первому мосту

Прямых конкурентов двум последним вольвовским машинам показали на стенде IVECO. В частности, седельный тягач IVECO-AMT-633910 имеет практически такие же показатели, как упоминавшийся тягач FMX: двигатель – тоже 13-литровый, 450-сильный, колесная формула – 6х6, а допустимая масса автопоезда – 97 тонн. Разве что только коробка передач у него механическая (16-ступенчатая ZF). Зато на четырехосном самосвале IVECO-AMT-753910-10, как и на Volvo, использована классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором (Allison серии 4500). Привод у него осуществлен на все мосты, а передние и задние колеса имеют разный размер шин: 14,00R20 и 12,00R24 соответственно. При этом все мосты – усиленные, марки Kessler, 11,5-тонные в передней тележке и 20-тонные в задней (с блокировками). Грузовая платформа, которую миассцы варят самостоятельно из сталей Hardox и Quard, вмещает на два кубометра больше, чем у Volvo. Допустимая полная масса самосвала достигает 60 тонн, а грузоподъемность – 40 тонн.

HCV 17

Полноприводный седельный тягач IVECO-AMT-633910 для работы в составе 97-тонного автопоезда

HCV 18

Полноприводный самосвал IVECO-AMT-753910-10 для особо тяжелых условий эксплуатации с 500-сильным дизелем, «автоматом» Allison и усиленными мостами Kessler

Cтоп-кадр

IMG 4572

В рамках выставки на площадке COMTRANS Arena прошла масштабная четырехдневная деловая программа, подготовленная организаторами выставки в сотрудничестве с Ассоциацией европейского бизнеса (AEB), Транспортной ассоциацией московской агломерации (ТАМА), Международным союзом автотранспортной отрасли (IRU) и другими партнерами

Наконец, на еще один самосвал с колесной формулой 8х8 можно было посмотреть на стенде Renault Trucks: это «Карбон» – 480-сильное шасси строительной серии «К» с польской 20-кубовой платформой Wielton. Впрочем, рассчитан он на более умеренные условия эксплуатации, нежели два предыдущих самосвала: коробка передач у него не автоматическая, а автоматизированная (13-ступенчатая Optidriver), переключающаяся с разрывом потока мощности, передние оси – лишь 9-тонные, задние – 18-тонные. А потому технически допустимая полная масса у французского самосвала равняется «всего» 54 тоннам.

HCV 19

Полноприводный самосвал Renault K 8x8 с 480-сильным двигателем DXi13 и автоматизированной коробкой Optidriver Extended получил на российском рынке собственное имя «Карбон»

Давно ожидаемые в России новинки от компании «DAF Trucks» – тягачи и шасси моделей CF и XF с новыми кабинами и двигателями, соответствующими нашим нормам Евро-5. Напомним, что первоначально автомобили нового поколения можно было заказать лишь с моторами шестого экологического класса, по причине чего в нашей стране сохраняли актуальность только модели прежнего поколения XF105 и CF85. Но вот теперь голландцы практически закончили подготовку к серийному производству «европятых» модификаций, и к концу нынешнего года они уже будут доступны для заказа у российских дилеров. Надо заметить, что разница между машинами нынешнего и прежнего поколений не ограничивается только кабинами, а затрагивает еще и всю силовую линию, благодаря чему производитель заявляет о повышении экономичности CF и XF Евро-5 почти на 10% по сравнению с XF105 и CF85 Евро-5. Цифра достаточно солидная, а складывается она из улучшения аэродинамики, применения более совершенной автоматизированной коробки ZF TraXon, адаптивного круиз-контроля с функцией прогнозирования, опирающейся на информацию о предстоящем изменении рельефа дороги, новых настроек двигателей. В частности, полка максимального крутящего момента у всех агрегатов теперь смещена ниже и начинается уже с 900 оборотов. Это, в свою очередь, дало возможность понизить передаточные числа ведущих мостов. Наконец, у машин нового поколения сразу вдвое – с 50 до 100 тыс. км – расширен межсервисный интервал. К слову, о сервисе. Нынешняя сеть по продаже и техническому обслуживанию грузовиков DAF в РФ насчитывает 28 центров и 16 TPR магазинов. В следующем году ее планируется расширить до 30 центров и 25 TPR магазинов. Что касается рыночной доли голландской компании в сегменте грузовиков полной массой от шести тонн среди E7, то на данный момент она составляет 10%. До конца года российские дафовцы рассчитывают довести ее до 10,2%, а в 2020-м – до 11,2%.

HCV 20

DAF XF получил на российском рынке долгожданное исполнение с двигателем PACCAR MX-13 стандарта Евро-5. На фото – тягач в модификации XF 480 FT мощностью 483 л.с.

HCV 21

Бетоносмеситель мод. 664500 производства ООО «АРЗ» на шасси DAF CF 450 FAD с двигателем PACCAR MX-11 стандарта Евро-5 (449 л.с.)

Компания «Turbotrucks», эксклюзивный дистрибьютор тяжелых грузовиков Ford на российском рынке, представила на выставке новейшие магистральные тягачи F-Max, сборку которых нынешним летом уже наладил калининградский завод «АВТОТОР-МАШ». Основная ставка – на 500-сильный вариант с высокой кабиной и «роботом» ZF TraXon, который продают по цене чуть менее 6 млн. руб. – то есть даже дешевле, чем самые последние «магистральники» марок МАЗ и КАМАЗ. С помощью новой модели к 2023 году долю рынка Ford Trucks среди компаний Е7 планируют довести до 5%.

HCV 22

Тягач прежнего поколения Ford Cargo и новый Ford F-Max – обладатель титулов «Truck of the Year’2019» и «Грузовик года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Новинки из Японии – модернизированные тяжелые грузовики серии Hino 500, которые показали в версиях 4х2 полной массой 18 тонн и 6х4 полной массой 26 тонн. Они получили рамы оптимизированной конструкции, в которых при сохранении прежней жесткости стало больше монтажных отверстий; рестайлинговую кабину с новым интерьером, разборным бампером, улучшенной подвеской и более удобными ступеньками и поручнями; новую переднюю ось с увеличенными углами поворота колес и более мягкой подвеской на удлиненных рессорах.

HCV 23

Рефрижератор мод. 579229 производства ООО «СибЕвроВэн» на обновленном шасси Hino 500 GH8J полной массой 18 тонн

Разумеется, не обошлось на выставке и без китайских тяжелых грузовиков. Правда, на стенде FAW стояли лишь хорошо знакомые машины прежнего поколения J6P, тогда как в самом Китае уже выпускаются более современные J7. Зато совершенно новый для нас грузовик обнаружился в экспозиции JAC: это трехосный самосвал модели N350, дизайн передней части кабины у которого очень напоминает старые Скании. Но в действительности никакого родства со шведскими машинами у него, конечно же, нет. Самосвал полной массой 35 тонн комплектуется 10-литровым дизелем Weichai (350 л.с.) и механической 12-ступенчатой коробкой Fast Gear. Грузовая платформа – классическая китайская «коробка» с прямыми бортами объемом 20 кубометров. Поскольку собственный вес такого самосвала – около 15 тонн, получается, что его технически допустимая грузоподъемность находится на уровне 20 тонн. В данный момент JAC N350 еще не сертифицирован. Первые машины пустят в продажу в новом году по 4,7 млн. руб., а дальше цена может быть скорректирована в зависимости от спроса. Интересно, что ранее – в 2016–2017 гг. – аналогичные самосвалы, только с двигателями четвертого экологического класса, собирали в Казахстане на ТОО «СарыаркаАвтоПром».

HCV 24

На стенде FAW было представлено сразу несколько тяжелых грузовиков, но все они относились к хорошо знакомому семейству J6P, тогда как в Китае уже выпускаются машины нового поколения J7

HCV 25

JAC N350 – очередной китайский самосвал с дизайном а-ля Scania – планируют начать продавать в России по 4,7 млн. руб.

HCV 26

Ну и совсем уж экзотический тягач демонстрировался в одном из павильонов под брендом Almatruck, сохраняя при этом на облицовке радиатора эмблему китайского автопроизводителя C&C Trucks. Его выставило ТОО ПКК «САКТАГАН» – транспортное предприятие из Алматинской области Казахстана, которое с 2017 года пробует организовать «отверточную» сборку самой разной китайской техники – от внедорожников и автобусов до тягачей, бортовых грузовиков и самосвалов. Собственно, привезенный на COMTRANS тягач тоже был 2017 года постройки, уже накрутивший не одну тысячу километров. Казахи готовы собирать и продавать такие «магистральники» с высокой кабиной, 420-сильным двигателем и 10-ступенчатой коробкой передач примерно по три с небольшим миллиона рублей. Но вот кого сейчас сможет заинтересовать тягач в сугубо китайской спецификации, не адаптированный к нашим условиям, пусть даже и за совсем низкую цену – это большой вопрос…

Казахский тягач Almatruck SM 321, он же плоть от плоти «китаец» C&C, хотят продавать по три с небольшим миллиона. Но найдутся ли желающие экспериментировать за свой счет?

 

Мимоездом

КАМАЗ ДЛЯ СЕВЕРНЫХ ШИРОТ

КАМАЗ-6355, он же «Арктика» – совместное детище инженеров НТЦ КАМАЗ и сотрудников кафедры «Колесные машины» при МГТУ им. Баумана. Это не обычный грузовик, а грузовой снегоболотоход с колесной формулой 8х8, причем весьма внушительных размеров: длина машины достигает 12 метров, а высота – четырех метров. В отличие от привычных КАМАЗов, «Арктика» построена по шарнирно-сочлененной схеме. Для работы в условиях полного бездорожья на нее монтируются 25-дюймовые колесные диски с широкопрофильными шинами Henan размерности 66х43,00-25. А для возможности выезда на дороги общего пользования без пропуска на машину можно поставить 38-дюймовые колеса с шинами 710/70R38. Два передних моста имеют индивидуальную рессорную подвеску со стабилизаторами, а два задних моста скомпонованы в тележку с балансирной безрессорной подвеской.

В движение «Арктику» приводит новейший рядный 6-цилиндровый дизель КАМАЗ-910 в 500-сильном исполнении, соединенный с 6-ступенчатым «автоматом» Allison 4500. А кабину для снегоболотохода взяли самую современную, поколения К5. Но если на «магистральниках» КАМАЗ-54901 она используется в варианте с высокой крышей и двумя спальными местами, то на «Арктике» стоит вариант попроще: с низкой крышей и одним спальным местом. Но чтобы забраться в эту кабину, расположенную на двухметровой высоте относительно земли, нужно обладать определенной сноровкой и одолеть целых шесть ступенек, первая пара которых имеет мягкую подвеску.

Конечно, надстройка на шасси «Арктики» может быть такой, какая потребуется заказчику. На выставочный же образец смонтировали самую простую универсальную бортовую платформу и краноманипуляторную установку ИНМАН. В такой комплектации вес автомобиля составляет 26,5 тонны, а его грузоподъемность – почти 15 тонн.

Mimo 9

Mimo 10

Мимоездом

НЕЗАВИСМЫЙ КАМАЗ

В прежние годы компания «Ростар» из Набережных Челнов неоднократно отмечалась на выставках коммерческого транспорта показом грузовиков КАМАЗ и ГАЗ с пневматическими подвесками собственной конструкции. Вот и на этот раз челнинцы привезли в Москву КАМАЗ-43502 с необычной подвеской, но только не пневматической, а пружинной, причем полностью независимой – на двойных поперечных рычагах. Подвеска эта собирается на центральном подрамнике и в паре с колесами, обутыми в стандартные шины размерности 370R508, обеспечивает машине дорожный просвет на уровне 380 мм. Ход колес при этом равняется 160 мм на сжатие и 200 мм на отбой. Технически допустимая грузоподъемность одной оси с независимой подвеской «Ростар» – 9 тонн, а стоимость ее установки на серийный КАМАЗ – 500 тысяч рублей.

Mimo 11

Mimo 12

Мимоездом

SCHMITZ CARGOBULL НА COMTRANS’2019

В рамках выставки прошла церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». В номинации «Прицеп/полуприцеп» победу одержал полуприцеп S.KO COOL SMART –16,8 м. За комментариями мы обратились к генеральному директору ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Миле Мишевски (Mile Mishevski):

«Я очень рад полученной престижной награде, спасибо за признание и востребованность наших продуктов на российском рынке. Вся компания упорно трудилась над тем, чтобы сделать полуприцепы еще эффективнее для транспортных решений. Наши усилия были вознаграждены. Этого результата мы достигли благодаря нашим клиентам и партнерам, которые выбрали наши новые продукты и услуги для ведения бизнеса.

Сегодня Schmitz Cargobull с долей рынка 30% лидирует в России в сегменте прицепной техники для грузового автотранспорта. С 2013 года на местном предприятии собираются все популярные модели тентованных полуприцепов, а также самосвальные. В прошлом финансовом году оборот компании достиг 116,5 млн. евро. В числе прочего было продано около 2000 изотермических полуприцепов S.KO, свыше 1000 тентованных полуприцепов S.CS и более 250 самосвальных полуприцепов S.KI. В настоящее время Schmitz Cargobull построила охватывающую всю Европу сеть, включающую 1700 сервисных партнеров, в том числе 89 сервисных партнеров в России. За 20 лет существования компании в России общий парк реализованной здесь техники марки Schmitz насчитывает 120 000 ед. Одной из составляющих нашего общего успеха является наличие и быстрая доставка запчастей. У компании есть свой центральный склад, и еще несколько планируется открыть в регионах. Тем самым Schmitz Cargobull станет еще ближе к своим клиентам.

Сегодня мы продолжаем повышать эффективность предлагаемых продуктов и услуг. Например, это и развитие цифровых технологий благодаря решениям в сфере телематики. Есть услуга Full Service Contract – полноценный сервисный контракт жизненного цикла с поддержкой клиентов в режиме 24х365, позволяющий повысить рентабельность бизнеса, который мы начали предлагать в прошлом году. На сегодняшний день в рамках договора на полное сервисное обслуживание эксплуатируется 130 полуприцепов. В России также ведутся постоянные мероприятия по дальнейшей локализации производства, при этом основное внимание уделяется самосвальным полуприцепам в качестве следующего шага».

Scmitz

Сегодня мы продолжаем повышать эффективность предлагаемых продуктов и услуг. Например, это и развитие цифровых технологий благодаря решениям в сфере телематики. Есть услуга Full Service Contract – полноценный сервисный контракт жизненного цикла с поддержкой клиентов в режиме 24х365, позволяющий повысить рентабельность бизнеса, который мы начали предлагать в прошлом году. На сегодняшний день в рамках договора на полное сервисное обслуживание эксплуатируется 130 полуприцепов. В России также ведутся постоянные мероприятия по дальнейшей локализации производства, при этом основное внимание уделяется самосвальным полуприцепам в качестве следующего шага».

Миле Мишевски (справа) и председатель правления Schmitz Cargobull AG Андреас Шмитц (Andreas Schmitz)

Comtrans 19 ASA 03

ООО «НГДС», официальный дистрибьютор Allison Transmission, впервые показало продукцию ZIEHL-ABEGG Automotive – нового партнера своей немецкой материнской компании «NGDS GmbH». И в качестве примера на стенде был представлен ведущий автобусный мост серии ZAwheel. Концепция привода: безредукторный индивидуальный привод с использованием синхронного электродвигателя на постоянных магнитах (PMSM) с жидкостным охлаждением и интегрированной силовой электроникой. Показанный вариант предназначен для низкопольных городских и аэродромных автобусов с осевой нагрузкой до 13,0 т. Мощность: пиковая – 364 кВт, номинальная – 234 кВт с общим КПД (от батареи до колеса) 92%. Допустимо использование как двухскатной, так и односкатной ошиновки (до 455/45R22.5). В отличие от решений конкурентов, здесь мотор-генератор распложен внутри ступицы, что позволило повысить компактность решения и снизить его общую массу (384 кг без навесных агрегатов). Производитель уверяет, что место для монтажа и присоединительные размеры данного решения сопоставимы с обычными портальными мостами для дизельных автобусов, а значит, здесь проблем быть не должно. Со своей стороны, предполагаем, что неизбежное увеличение неподрессоренных масс в подвеске именно для данного вида техники тоже не должно быть проблемой. Таким образом, появление еще одного игрока на рынке компонентов, на первый раз – для электробусов, это уже хорошо и проявление здоровой конкуренции.

IMG 9366

Немецкий производитель прицепной техники и дополнительного оборудования, известный под маркой «Krone», на своем стенде показал два образца техники, которых объединяло использование осевых агрегатов Krone Trailer Axle. Их демонстрацию, причем в усиленном исполнении для тяжелых дорожных условий, можно отнести к премьерам, как для выставки «COMTRANS'2019», так и для всего российского рынка. Благодаря любезности специалистов российского подразделения компании мы подробнее расскажем об этом решении в ближайшем номере. А пока упомянем его две особенности: шесть лет составляет срок гарантии на подшипники ступиц и балку оси без ограничения пробега при минимальном обслуживании. Сервисная сеть, склады запасных частей, даже собственная система удаленного мониторинга уже готовы поддержать российских покупателей техники.

ГРУЗОВИКИ НА СЖИЖЕННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

Прошлогодняя IAA в Ганновере запомнилась огромным количеством грузовиков на электротяге. Однако у нас такая техника пока по большому счету не актуальна. Зато тема газомоторного автотранспорта, похоже, вышла на новый виток развития. На всех продававшихся в нашей стране газобаллонных автомобилях прежде использовались либо CNG, то бишь сжатый природный газ (метан), либо LPG, то есть сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). В то же время за рубежом, особенно в Китае, семимильными шагами стала развиваться инфраструктура для автомобилей на сжиженном природном газе – LNG. В чем его достоинства? Во-первых, он дешевле, чем LPG. А во-вторых, у двух одинаковых автомобилей, но оснащенных разной аппаратурой, под CNG и под LNG, при сопоставимом весе полностью заправленного газобаллонного оборудования запас хода будет различаться раза в три! Естественно, в пользу автомобиля с LNG. А недостаток сжиженного метана – необходимость его хранения в очень сложном и дорогом криогенном баллоне при температуре не выше –162 ºС.

До сих пор применение LNG на автомобилях в России не выходило за рамки экспериментов, но недавно лед тронулся, и в нашей стране появились первые заправки такого типа. А потому и автопроизводители активно устремились в новую перспективную нишу: неспроста на выставку привезли сразу семь грузовиков с аппаратурой для LNG! Например, Горьковский автозавод показал шасси ГАЗон NEXT (ГАЗ С41R83) полной массой 10 тонн, оборудованное сразу двумя типами метановых баллонов. На правом лонжероне рамы у него расположена привычная батарея из четырех цилиндрических баллонов красного цвета для закачки сжатого природного газа. Помещается его сюда 40 кубометров, которых хватит примерно на 200 км пути. А вот на левом лонжероне подвешен криогенный «термос» итальянской фирмы «EMER» на 220 литров сжиженного метана, которого хватит уже на 700 км пробега. Двигатель на этой машине – серийный ярославский ЯМЗ-53445 в 170-сильном исполнении, с искровым зажиганием.

Еще один грузовик, в котором одновременно скомбинированы CNG и LNG, привез на выставку и АЗ «Урал». Причем это был не тягач или какой-нибудь рефрижератор, а строительный самосвал! Речь о модели Урал-73945 из нового дорожного семейства Урал NEXT 6х4 с капотной кабиной. В движение его приводит газовая «шестерка» ЯМЗ-53604 мощностью 310 л.с. Запас метана сжатого хранится в кассете из четырех баллонов на правом лонжероне рамы. Они суммарно вмещают 98 кубометров газа. А метан сжиженный в количестве 450 литров хранится в баллоне китайской фирмы «CIMC» на левой стороне рамы.

Есть битопливная машина и в продуктовой линейке КАМАЗа, только у нее вместе с LNG используется обыкновенная солярка. Именно вместе, а не вместо, то есть этот грузовик – газодизельный. Построен он на основе седельного тягача КАМАЗ-65209-S5 с колесной формулой 6х2 и кабиной поколения К4 (от Mercedes-Benz Axor). Под этой кабиной установлен «мерсовский» дизель ОМ457LA мощностью 401 л.с., который работает либо на чистой солярке, либо на ее смеси с метаном. Криогенный баллон производства итальянской компании «HVM» подвешен на правом лонжероне рамы, бак для дизельного топлива – на левом. Интересно, что газодизельный КАМАЗ пробыл на выставке всего один день, после чего отбыл на опытную эксплуатацию в холдинг «ЕВРОЦЕМЕНТ груп».

Но помимо битопливной в Челнах уже подготовили и чисто газовую машину, использующую только сжиженный метан. Для этого на тягач КАМАЗ-5490 Neo установили китайский 530-литровый баллон CIMC и китайский же 400-сильный двигатель Weichai WP12NG с искровым зажиганием. Интересно, что тот же самый 400-сильный двигатель Weichai вместе с аналогичной же 16-ступенчатой коробкой передач ZF применил на своем новом тягаче и Минский автозавод. Этот автомобиль, который называется МАЗ-54A02K-520-030, был представлен в исполнении для перевозки опасных грузов, поскольку предназначен главным образом для буксировки полуприцепа-цистерны с тем же самым сжиженным метаном. Но минчане вместо одного большого баллона поставили два более мелких, доведя тем самым их суммарный объем уже до 840 литров. К слову, завод готов монтировать на тягачи как китайские баллоны фирмы «CIMC», так и более дорогие баллоны американской компании «CHART», которые и стояли на выставочном образце.

Но если российские и белорусские производители только-только начинают погружаться в тему транспорта на сжиженном природном газе, то вот, к примеру, IVECO выпускает такие тягачи серийно уже несколько лет. С этого года итальянцы начали поставлять к нам со своего испанского завода «магистральники» Stralis NP LNG с двигателем Cursor 13 NP мощностью 460 л.с., и сегодня в России их работает уже 25 штук. Газовый тягач скомпонован таким образом, что все свободное пространство снаружи лонжеронов рамы в переделах колесной базы отведено под установку баллонов CHART максимально возможного объема (2х598 л). Благодаря этому заявленный запас хода у IVECO Stralis NP LNG достигает 1600 км!

Наконец, включить в свою продуктовую линейку тягачи на LNG решили и в российском представительстве Volvo Trucks. Но здесь остановились пока на варианте с газодизельным циклом. На выставку привезли тягач Volvo FH LNG, оснащенный дизелем модели G13C с отдачей в 460 л.с. На этой машине смонтирован маленький 170-литровый топливный бак для солярки и 530-литровый метановый баллон фирмы «Westport». Заявленный запас хода машины при работе в битопливном режиме – до 1000 км.

GAS 1

Шасси ГАЗ С41R83 со 170-сильным газовым двигателем ЯМЗ-53445. Слева у ГАЗ С41R83 – итальянский баллон фирмы «EMER» на 220 литров сжиженного метана, справа – четыре баллона на 40 кубометров сжатого метана

GAS 3

Выставочный экземпляр самосвала УРАЛ-73945 также может работать на природном газе в двух агрегатных состояниях: баллоны справа вмещают 98 кубометров CNG, «термос» слева – 450 литров LNG. Баллон для сжиженного метана на самосвале УРАЛ-73945 изготовлен китайской фирмой «CIMC»

GAS 5

Газодизельный тягач на основе «седельника» КАМАЗ-65209-S5 с третьей подъемной осью. С правой стороны на раме газодизельного КАМАЗа размещены бачок для мочевины и криогенный баллон производства итальянской фирмы «HVM» для LNG

GAS 7

Газовая версия тягача КАМАЗ-5490 Neo, работающая только на LNG, оснащена китайским двигателем Weichai и китайским криогенным баллоном CIMC

GAS 8

Газовый тягач МАЗ-54A02K-520-030 с двигателем Weichai и двумя криогенными баллонами американской фирмы «CHART»

GAS 9

IVECO Stralis NP LNG с газовым двигателем Cursor 13 NP мощностью 460 л.с. обладает на сегодняшний день наибольшим запасом хода среди работающих на LNG тягачей: до 1600 км!

GAS 10

Газодизельный Volvo FH LNG с 460-сильным двигателем модели G13C. Запас сжиженного метана у газодизельного Volvo хранится в 530-литровом баллоне Westport на левом лонжероне рамы

ГРУЗОВИКИ НА СЖАТОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

Между тем автомобили на CNG тоже не теряют актуальности, тем более что сеть метановых АГНКС по стране хоть и медленно, но растет. А потому появляются и новые предложения от автопроизводителей. Например, калининградский АВТОТОР совместно с компанией «РариТЭК» построили газовую модификацию популярного «среднетоннажника» Hyundai HD78: на него поставили 133-сильный китайский мотор Yuchai с искровым зажиганием и пару 160-литровых композитных баллонов, обеспечивающих запас хода до 300 км. Грузоподъемность такого шасси получилась равной 4,36 тонны при неизменной полной массе в 7,5 тонны. Кстати, кабина первого образца газового HD78 окрашена в синий цвет неслучайно: после выставки ему предстоит тестовая эксплуатация в Почте России.

Прямого конкурента газовому грузовику Hyundai показали и на стенде Isuzu. Речь о модели Elf 7.5 CNG с точно такой же полной массой – 7,5 тонны. По другим показателям «японец» тоже очень близок к «корейцу»: у него почти такая же мощность двигателя (130 л.с.), аналогичная вместимость метановых баллонов (2х150 литров), но кубическая кабина заметно просторнее и современнее.

Наконец, грузовик, работающий только на CNG, можно было увидеть и на стенде Камского автозавода: это был рефрижератор на шасси КАМАЗ-65207-5Р с кабиной поколения К4 и точно таким же 400-сильным китайским двигателем Weichai, как на опытном седельном тягаче с оборудованием для заправки LNG. Благодаря длинной колесной базе на раме этой машины удалось разместить восемь газовых баллонов вместимостью 123 литра каждый, что позволило сохранить габаритную длину такой же, как и у дизельного грузовика с аналогичной рефрижераторной надстройкой.

GAS 12

Шасси Hyundai HD78 с российскими композитными баллонами для сжатого природного газа и китайским двигателем Yuchai

GAS 13

Фургон-«мороженица» производства компании «СибЕвроВэн» на газовом шасси Isuzu Elf 7.5 CNG

GAS 14

КАМАЗ-65207-5Р с 400-сильным газовым двигателем Weichai, кабиной поколения К4 и рефрижераторной надстройкой Schmitz Cargobull


Comtrans 19 ASA 05

ZF Friedrichshafen AG показал широкую гамму продукции. Здесь можно упомянуть трансмиссии TraXon, EcoTronic, EcoLife, отчасти в этой категории AxTrax AVE. Были и перспективные разработки: электропривод CeTrax, электрогидроусилитель рулевого управления ReAX с обратной связью или насос ГУР с электронным актуатором eActivMod. Эти решения привлекли внимание даже таких гостей стенда, как министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Нам тоже повезло, ибо у вице-президента концерна, главы по развитию рынка Дивизиона «Техника для коммерческого транспорта» Андреаса Мозера нашлось время, чтобы ответить на вопросы нашего журнала. Интервью будет опубликовано в следующем номере, а в качестве анонса уточним, что в беседе были затронуты вопросы стратегии, вплоть до водородных топливных элементов и вопросов защиты от внешних злоумышленных воздействий систем автомобилей с автономным управлением.

Comtrans 19 ASA 10

Одна из новинок выставки: автоматическая коробка передач F6A75 от Shaanxi Fast Gear Co., Ltd (Китай). На второй фотографии – АКП Allison серии 2000. Агрегаты кроме внешней схожести обладают почти полностью совпадающими массогабаритными параметрами. Оба 6-ступенчатые, и более того – передаточные числа на всех передачах у них одинаковые: 3,1-1,81-1,41-1,0-0,71-0,61-4,49R. Однако, как уверяли на стенде, F6A75 – собственная разработка китайской компании. No comments...

COMTRANS АВТОБУСНЫЙ

Павловский автобусный завод презентовал на выставке автобус Vector NEXT в топовом исполнении: с длинным 8,8-метровым кузовом и салоном для междугородных перевозок. Таким образом, формирование линейки павловских «Некстов» можно считать завершенным. Напомним, что базовой в семействе является модель с 7,5-метровым кузовом, доступная в городском, междугородном и школьном исполнении. Кроме нее, в гамме есть укороченная 7,2-метровая версия, а также удлиненные модификации с низкопольной задней площадкой (под «Доступную среду») – 7,65-метровая и 8,8-метровая. А вот теперь и длинный «междугородник». При этом базовая модель строится на специальном автобусном шасси ГАЗон NEXT, а укороченные и удлиненные автобусы имеют кузов несущей конструкции. Для выставки «междугородник» укомплектовали по максимуму: поставили прислонно-сдвижную переднюю дверь (распашная задняя играет роль запасной), кондиционер, багажные полки со встроенными воздуховодами и блоками индивидуального освещения и вентиляции, электронный рейсоуказатель и монитор для пассажиров в салоне. Общая вместимость автобуса – 48 человек, из которых 30 могут ехать сидя. Последний ряд сидений поднят на подиум, под которым организован багажник с доступом через люк в задней панели кузова. Двигатель у 8,8-метровых «Некстов» одинаковый с 7,5-метровыми автобусами: дизель ЯМЗ-53423 в 168-сильном исполнении. А вот подвеска своя: рессорная спереди и рессорно-пневматическая сзади.

Bus 01

ПАЗ-3204LS (Vector NEXT 8.8)

Bus 03

Собственный междугородный «пазик» делают и в Беларуси. Он называется МАЗ-257.030 и базируется на шасси среднетоннажного «Зубренка». Длина этой машины практически такая же – 8,7 метра, и даже мощность почти одинаковая: китайский дизель Cummins ISF 3.8, работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой Fast Gear, развивает 170 сил. Из компоновочных различий – расположение багажников под полом и наличие двух автоматических дверей прислонно-сдвижного типа. Вот только вместимость «минчанина» ограничена 31 местом для сидения, поскольку запаса грузоподъемности шасси для провоза стоящих пассажиров недостаточно (полная масса МАЗа – лишь 10 300 кг против 12 500 кг у длинного ПАЗа). Стоит такой автобус около 4,2 млн. руб.

Точно такую же вместимость (31 пассажир, включая двух стоящих), мощность и габаритную длину имеет и другой белорусский междугородный автобус – «Неман-420224-511», который строится филиалом МЗКТ в городе Лида на шасси IVECO Daily. Салон у него менее просторный, автоматическая служебная дверь всего одна, зато объем багажников на 100 литров больше, ходовая часть комфортабельнее (независимая торсионная подвеска впереди и пневматическая сзади), а сам автобус существенно легче и динамичнее, ведь его полная масса составляет только 7,85 тонны. В России за такие «Неманы» дилеры просят 4,65 млн. руб.

Bus 05

«Неман-420224-511»

Bus 07

СИМАЗ-2258-538

Прямой конкурент городских ПАЗов – 7,7-метровый автобус СИМАЗ-2258 из Ульяновска. Его конструкция уходит корнями к автобусу BAW Street с оригинальным российским кузовом на китайском грузовом шасси BAW Fenix: в период с 2009 по 2014 год было сделано почти полторы сотни таких машин. С тех пор кузов был модернизирован, китайское шасси заменено на японское (Isuzu Elf 7.5), а автобус выведен на рынок под новой маркой от лица нового производителя. Первыми в продажу поступили высокопольные машины с дизелем. Позднее к ним добавилась версия с удлиненной низкопольной задней площадкой, двойной задней дверью и пневматической задней подвеской, удовлетворяющая требованиям программы «Доступная среда». А вот теперь на COMTRANS привезли еще одну версию: с «Доступной средой» и 130-сильным газовым двигателем Isuzu 4HV1 с искровым зажиганием. Сжатый природный газ хранится в шести баллонах, имеющих суммарную вместимость 480 литров: этого запаса достаточно для того, чтобы пройти на одной заправке примерно 400 км. Салон рассчитан на 34 пассажиров, 18 из которых могут ехать сидя. Производитель оценил такой СИМАЗ в 5,47 млн. руб., а вот на обычные дизельные версии цены стартуют с 4,1 млн.

А помните о таком предприятии – КузбассАвто из Кемеровской области? В начале этого десятилетия там вели досборку корейских автобусов Hyundai County, добавляя к их названию слово «Kuzbas». Нынешние владельцы завода решили тряхнуть стариной и снова наладить крупноузловую сборку автобусов, только на сей раз не корейских, а китайских. Первой ласточкой должен стать 7,2-метровый Yutong ZK6729D. Технически это очень простая машина, с переднемоторным грузовым шасси полной массой 8 тонн, поверх которого установлен вагонный кузов шириной 2,24 метра с двумя автоматическими дверьми. Основные агрегаты – хорошо знакомые у нас дизель Cummins ISF 3.8 (154 л.с.) с 6-ступенчатой коробкой ZF китайского производства. Будучи оснащенным 22 высокими регулируемыми креслами, маленький Yutong предназначен для перевозки только сидящих пассажиров, то есть может быть востребован на междугородных перевозках или в качестве корпоративного транспорта. Планировка салона сделана четырехрядной, так что внутри не очень просторно, но к отделке претензий нет – автобус выглядит весьма аккуратно. Но остается открытым вопрос с комфортабельностью, учитывая рессорную подвеску обоих мостов. И цена в размере 4,2 млн. руб. для машины с таким количеством посадочных мест выглядит завышенной.

Bus 09

Yutong ZK6729D

В классе 9…10-метровых городских машин, где в России пока правят бал ЛиАЗ и Volgabus, интересную новинку представил Нефтекамский автозавод. Называется она НЕФАЗ-4299-30-52 и представляет собой «полунизкопольник» на 19,5-дюймовых колесах, рассчитанный на 72 пассажира (мест для сидения – 25). Его кузов с формулой дверей 1-2-0 выполнен в одной стилистике с автобусами большого класса, но имеет уменьшенную на 50 мм ширину и совершенно оригинальную переднюю маску с наклонной нижней кромкой ветрового стекла – это решение уменьшает не просматриваемую водителем зону с правой стороны. В движение автобус приводится дизельной «четверкой» Cummins ISB мощностью 184 л.с., соединенной с «автоматом» Allison T270R, а ведущий мост носит марку КАМАЗ. Передняя же подвеска выполнена независимой (ее поставляет ZF). Старт производства намечен на 2020 год, а примерная цена – от 6 млн. руб.

Два других автобуса на стенде НЕФАЗа относились уже к моделям большой размерности с новыми широкими кузовами (2550 мм) и были укомплектованы одинаковыми газовыми двигателями Weichai (7,5 литра, 260 л.с.). Но только один из них – НЕФАЗ-5299-30-57 – имел полунизкопольный кузов и работал на сжатом природном газе, который хранился в восьми 123-литровых баллонах на крыше. А второй автобус – НЕФАЗ-5299-40-57 – имел удлиненный на 15 см низкопольный кузов и работал на сжиженном природном газе. Место для криогенного баллона емкостью 350 литров удалось выгадать в задней части кузова, установив глухую перегородку сразу позади задней двери. Как следствие, у автобусов серьезно разнились планировки салонов: полунизкопольная машина имела 31/96 мест, низкопольная – 25/107 мест. Заметно отличаются и цены: 10 и 11,7 млн. руб. соответственно.

Bus 11

НЕФАЗ-4299-30-52

Bus 13

НЕФАЗ-5299-30-57

Bus 15

НЕФАЗ-5299-40-57

И на газовском, и на камазовском стенде были представлены электробусы. Причем если КАМАЗ-6282 демонстрировался в обычной московской комплектации, то ЛиАЗ-6274 – в модернизированном виде. Панель приборов утратила стрелочные указатели: их место, как и у КАМАЗа, занял электронный дисплей; появился новый руль со встроенными кнопками и «листалками» меню бортовых систем. Система кондиционирования стала раздельной для водителя и пассажиров. «Подредактировали» на заводе и оформление салона. Но компоненты электропривода остались прежними: литий-титанатные батареи емкостью 78 кВт⋅ч на крыше и электропортальный мост ZF AVE с отдельным 170-сильным мотором на каждое колесо. Запас хода составляет порядка 60 км, а на полную зарядку пустой «батарейки» через пантограф на крыше уходит 24 минуты.

Bus 17

КАМАЗ-6282

Bus 19

ЛиАЗ-6274

Совершенно новый большой дизельный автобус привез Минский автозавод. Это МАЗ-303.266, первенец третьего поколения минских «низкопольников». Дизайн его кузова стал выразительнее, каркас – долговечнее, колесная база – длиннее. Последнее обстоятельство позволило иначе скомпоновать салон, увеличив пространство для установки так называемых социальных мест, то есть кресел, установленных непосредственно возле пола, без подиумов. В разных исполнениях МАЗ-303 может иметь от 24 до 39 мест для сидения при полной вместимости от 95 до 110 человек. Модернизации подверглись все системы автобуса, включая отопление, вентиляцию и даже освещение: яркость светодиодных светильников теперь регулируется в зависимости от освещенности улицы. Полностью обновилось и рабочее место водителя, получив крупный цветной дисплей на панели приборов и мультируль. Что касается агрегатной базы, то на первый образец автобуса третьего поколения поставили мерседесовский 7,7-литровый дизель ОМ936 мощностью 299 л.с., который отвечает стандарту Евро-6. А 6-ступенчатый «автомат», портальный ведущий мост и независимая передняя подвеска несут марку ZF. Скоро, впрочем, обещают сделать и образец с мотором Евро-5 для России, а следом за ним спроектировать и новые модели семейства, включая трехосные «электрички» и «гармошки».

Bus 21

МАЗ-303.265

Новая городская машина большой вместимости экспонировалась и у одного из дилеров китайской марки Yutong – компании «Транспортный центр». Это полунизкопольная модель ZK6118HQ, лишь недавно пришедшая на сертификацию. Ее кузов длиной 11,7 метра выполнен всего с двумя дверьми (2-2-0) и имеет отгороженную кабину водителя. А весьма презентабельного вида салон выделяется практически максимально возможным количеством мест для сидения – 32 при общей вместимости в 76 пассажиров. Автобус оснащен дизелем Yuchai мощностью 330 л.с. и «автоматом» Allison. Его продажи должны начаться в следующем году по цене от 8,7 млн. руб.

Единственным европейским производителем пассажирского транспорта, принявшим участие в выставке, стал MAN. Он, в частности, показал новую версию автобуса Lion’s Intercity турецкой сборки в комплектации Advance. Его основная идея – междугородный автобус для работы на маршрутах короткой и средней дальности, наделенный элементами комфорта, присущими более дорогим туристическим машинам. Также он вполне может использоваться и как корпоративный транспорт. В салоне Lion’s Intercity Advance установлено 53 сиденья с подлокотниками, кожаными подголовниками и откидными столиками. Разумеется, в багажных полках есть индивидуальные блоки освещения и вентиляции. Кроме того, в комплектацию включены мультимедийная система с двумя мониторами и 41-литровый холодильник, а задняя дверь сделана двухстворчатой ради ускорения процесса ротации пассажиров на остановках. Силовой агрегат машины состоит из 290-сильного дизеля MAN D0836 стандарта Евро-5 и автоматической коробки ZF EcoLife.

Bus 23

Yutong ZK6118HQ

Bus 25

MAN Lion’s Intercity Advance

Что касается новых туристических автобусов, то тут в первую очередь надо отметить премьеру 12,3-метрового лайнера Yutong ZK6128H, представленного на стенде дилера «Ютонг-Центр Столица». В прошлом году на выставке «Busworld Russia» в Москве этой же компанией демонстрировался лайнер Yutong T122HDH с совершенно новым кузовом, немецким силовым агрегатом Mercedes-Benz и ходовой частью ZF: очень «крутой», но невероятно дорогой – 19,7 миллиона! Разумеется, за эти деньги спроса он не нашел, а потому теперь российским покупателям решили предложить компромиссный вариант: тот же самый новый кузов, но с силовым агрегатом и ходовой частью китайского производства от «туриста» более старой модели Yutong ZK6122. В результате цену автобуса удалось опустить в два раза!

А на стенде Golden Dragon показали недавно модернизированный вариант лайнера 6126JR Triumph 12-метровой размерности: он получил обновленную переднюю маску и бампер, измененную панель приборов, другой руль. В зависимости от комплектации он вмещает от 43 до 51 пассажира, а набор агрегатов состоит из 9,5-литрового дизеля Cummins ISL (385 л.с.), механической коробки Fast Gear и мостов Dongfeng. Цена выставочной машины с салоном повышенной комфортабельности составляла около 9,3 млн. руб., а вообще нижняя планка цены на эту модель лежит около отметки в 8,4 млн.

Bus 27

Yutong ZK6128H

Bus 29

Golden Dragon XML6126JR Triumph

Дополнительные материалы номера: